- Les GT3 ont pris la route en fin de matinée avec une parade organisée dans le centre-ville de Bathurst. Les habitants et les fans ont pu approcher les autos et les pilotes.
- Le pétrolier BP poursuit sa collaboration avec les 12 Heures de Bathurst en étant le partenaire carburant de l’épreuve. BP est présent sur le circuit dans la zone de Reid Park, mais aussi sur la pitlane et dans le paddock.
- Nicky Pastorelli n’est pas présent en piste à Bathurst mais le pilote néerlandais est sur place pour accompagner son compatriote Oliver Hart qui roule sur une Aston Martin Vantage GT3/Garage 59.
- On avait ROWE Racing en 2019 avec deux montures différentes durant l’année (BMW et Porsche). Absolute Racing en fait de même en 2020 (Audi et Porsche), ainsi que KCMG (Nissan et Porsche).
- Les 12 Heures de Bathurst marquent la dernière course du pneumatique Pirelli DHD2. Le DHE doit faire son apparition dans les championnats à travers le monde dès le lancement des séries.
- Harrison Newey est le 25e pilote à cumuler 24 Heures de Daytona et 12 Heures de Bathurst.
- Si vous pensez que la vie de pilote est facile, vous avez tout faux. Patrick Pilet en est le parfait exemple. Le pilote officiel Porsche a quitté Daytona lundi matin pour repasser une journée par Paris à son domicile le temps de changer de sac. Direction ensuite l’Australie avec deux longs vols et dès 6h ce matin, vous le retrouviez en plein footing afin de préparer le semi-marathon de Paris.
- Les Nissan GT-R GT3 NISMO/KCMG ont directement été expédiées vers l’Australie après la finale IGTC 2019 de Kyalami. Reste maintenant à savoir si le team va délaisser les Nissan pour les Porsche.
- Si Bertrand Baguette ne fait pas partie de l’équipage de la Honda NSX GT3/Honda Racing Team JAS, le Belge sera bien de la partie aux Total 24 Heures de Spa pour le prochain rendez-vous IGTC.
- Craig Lowndes passe de Mercedes à Porsche aux 12 Heures de Bathurst. Le champion Supercars roule sur une des deux Porsche 911 GT3-R/Earl Bamber Motorsport. “C’est un tout autre concept de voiture”, a déclaré Lowndes. “Avec la Porsche, le moteur est à l’arrière au lieu du moteur avant que nous avions l’année dernière. Ce changement sera positif en termes de température. Finalement, c’est une voiture de course, il ne me reste plus qu’à la comprendre. La chose la plus importante pour moi est de me familiariser avec l’électronique. Avec l’antipatinage et l’ABS, chaque constructeur a une façon légèrement différente de faire les choses et c’est ce à quoi je dois m’adapter, plus que de piloter la voiture. C’est plus une histoire de compréhension.”
- Si Mercedes fait rouler sa version Evo à Bathurst, ce n’est pas le cas de Ferrari, et ce dépit d’une course en Asian Le Mans Series. SRO a récolté suffisamment de données concernant la Mercedes, ce qui n’est pas encore le cas de la Ferrari. Tout rentrera dans l’ordre pour la saison GT World Challenge Europe. Les trois Mercedes-AMG GT3 Evo présentes ici sont bien des versions équipées de kits et non des nouvelles autos. Plus de 40 kits ont déjà été commandés par les différentes équipes.
- Interviews à suivre : Dirk Werner (Absolute Racing), Christian Loriaux (Bentley Team M-Sport), Romain Dumas (NED Racing Team), Mathieu Jaminet (Absolute Racing), Patrick Pilet (Absolute Racing), Alex Imperatori (KCMG), Mirko Bortolotti (Audi Sport Team Valvoline), Renaud Dufour (Black Falcon), Alex Gibot (Porsche Motorsport Asia Pacific), Dr Florian Kamelger (R-Motorsport), Fabien Fior (Absolute Racing).
