- Stéphane Ratel a confié hier lors de sa conférence avoir réfléchi à intégrer les 12 Heures de Bathurst 2022 dans le calendrier de l’Intercontinental GT Challenge 2021. Finalement, ça ne sera pas le cas.
- Le nombre de catégories présentes aux FIA Motorsport Games ne cesse de monter. L’événement qui se déroulera en 2021 sur le Circuit Paul Ricard pourrait bien accueillir une course de LMP3, c’est du moins le souhait du président-fondateur de SRO Motorsports Group, organisateur de l’événement.
- Fidèle aux courses SRO depuis bien longtemps, Hans Reiter poursuit sa collaboration avec le promoteur en soutenant la catégorie GT2. Après avoir oeuvré pour lancer le FIA GT3, la GT4 European Cup et le World GT1, le préparateur autrichien a travaillé sur la KTM X-Bow GTX. “Je suis confiant sur l’avenir du GT2”, a déclaré Hans Reiter à Endurance-Info. “Nous ne pouvons pas mettre en chantier une GT3 du fait du nombre de voitures à produire. Selon moi, la catégorie GT3 ne progresse plus. Où sont passés les gentlemen ? Des championnats comme le GT World Challenge Europe et l’ADAC GT Masters peuvent espérer s’en sortir. Mais les autres ? Il est aussi fort probable que les gentlemen qui roulent en GT4 viennent en GT2.”
- La KTM X-Bow GTX est faite pour les courses d’endurance et Hans Reiter espère bien en voir quelques unes à l’avenir au départ des Total 24 Heures de Spa.
- Si Rebellion Timepieces a maintenant son propre championnat avec la GT Rebellion Series, il n’est pas prévu de voir la marque horlogère en course avec sa propre équipe.
- Après AGS Events hier, c’est au tour de la Toyota GR Supra GT4/CMR de Gaël Castelli et Stéphane Lémeret de rafler la mise en GT4 European Series lors de la course 2. En Am, Gilles Vannelet et Nicolas Gomar ont imposé l’Aston Martin Vantage GT4/AGS Events.
- Suite à un problème d’ABS durant la Superpole, les officiels ont autorisé l’Audi R8 LMS GT3/Audi Sport WRT #31 de Mies/Vanthoor/van der Linde à boucler un tour ce matin à 9h afin de s’assurer que tous les composants fonctionnaient bien.
- Si pour les arrêts normaux toutes les autos devront rester connectées 40 secondes avec le tuyau pour le remplissage du réservoir, le système est différent pour les arrêts courts puisque toutes les GT3 n’ont pas la même homologation. A titre d’exemple, la Honda a le droit à 9 secondes, l’Audi à 8,5 secondes, la Mercedes à 9 secondes et la Porsche à 7,5 secondes. Pour les autres marques, ce sera 10 secondes. Ce système fait partie de la BOP. Contrairement aux arrêts normaux où une tolérance d’une seconde est autorisée (4 fois max en course), il n’y a pas de tolérance pour les arrêts courts. Si des infractions sont constatées, des pénalités seront appliquées : stop & go, stop & go 30s, stop & go 1 minute, discrétion des officiels.
- Un rapide calcul permet de constater que 41 pilotes classés Platinum par la FIA sont au départ, contre 47 Gold, 66 Silver et 36 Bronze.
