Jarama Classic a vu le premier meeting 2017 du Classic Endurance Classic et le spectacle a été au rendez-vous.
CER1
27 voitures ont participé aux essais (17 Protos et 10 GT), la Porsche 911 RSR de Raymond Narac et Michel Lecourt étant la seule absente. Les Chevron B19 FVC avaient fait la loi en qualifications.
Maurizio Blanco avait été le plus rapide dans la première séance avec la Chevron B19 n°67 en 1’39”967 et Philipp Bruehwiler, deuxième de la première séance, l’avait imité dans la seconde séance avec la Chevron B19 n°42 en 1’40”299 devant Blanco, alors qu’il avait été légèrement plus vite dans la première séance. Blanco partait donc en pole position. La deuxième ligne associait la rare Ford 3l n°18 de Bernard Thuner et Claude Nahum et la Lola T210 FVC n°37 de David Tomlin.
La troisième réunissait la Lola T70 MkIII n°7 de Toni Seiler et la magnifique Porsche 917 n°4 ex-usine de Claudio Roddaro et en GT la De Tomaso Pantera n°21 de Ralf Kelleners/Detlef Von Der Lieck était nettement la plus rapide, prenant même le dixième rang de ces qualifications.
Pour la course, on notait deux forfaits : celui de l’Alfa Romeo T33/3 de Emanuele Pirro/Gianluca Rattazzi et celui de la Porsche 908/3 de Peter Vögele.
Au départ, Bruehwiler prenait le meilleur sur Blanco, les Chevron étant suivies par la Ford n°18, la Lola n°37, la Lola n°7 et la Porsche 917, qui avaient donc conservé leurs positions.
Toni Seiler était le premier à abandonner, avant même d’avoir bouclé son deuxième tour et Blanco était contraint lui-aussi à l’abandon au cinquième tour. Ceci profitait à la 917 de Roddaro qui pointait en troisième position au sixième tour. Elle n’allait rester dans le trio de tête que deux tours car au huitième tour elle donnait des signes de faiblesse et se retirait une boucle plus tard. Le peloton de tête se trouvait ainsi amputé de moitié alors qu’on venait tout juste de passer le cap des quinze premières minutes de course.
Bruehwiler était donc un solide leader, devant la Ford de Thuner/Nahum et la Lola T210 de Tomlin. La Chevron n°42 creusait régulièrement l’écart, tandis que la Ford 3l mettait elle aussi la Lola à distance. Les trois protos allaient finir dans cet ordre au terme des 35 tours de course, ces trois voitures étant les seules à finir dans le même tour, alors qu’en GT la De Tomaso Pantera du toujours vert Ralf Kelleners et de Detlef Von Der Lieck l’emportait. Bruehwiler avait réalisé le meilleur tour en 1’40”841.
Le classement est ici
CER 2
Un peu moins d’engagés qu’en CER 1 , avec 19 voitures, dont 13 Protos et 6 GT
En qualifications, TOJ et Chevron ont partagé les meilleurs chronos, Yves Scemama étant le plus rapide avec sa TOJ SC304 n°52 en 1’34”344 et Sandy Watson/Martin O’Connell les plus vite avec la Chevron B26 n°3 en 1’34”413, Scemama s’adjugeant donc la pole position. Venaient ensuite Michele Liguori (Lola T292 DFV n°67) et Dominique Guenat (Lola T286 DFV n°50). En GT, David Ferrer était le plus véloce avec la Lancia Beta Montecarlo n°90 en 1’42”395.
Scemama était le meilleur partant et emmenait dans son sillage Sandy Watson, Liguori, Roberto Turriziani (Osella PA7 n°6) qui avait doublé la Lola de Guenat.
Les positions ne bougeaient plus pendant une dizaine de tours et au onzième, Guenat repassait l’Osella. Ce onzième tour marquait un tournant de la course car la TOJ du leader Yves Scemama était contrainte à l’abandon, laissant la première place à la Chevron n°3 tandis que Patrice Lafargue (Lola T292 BMW n°17) rentrait dans le Top 5.
La Chevron laissait momentanément la première place au 18ème tour, le temps du changement de pilote. Liguori lui succédait pendant trois tours avant d’abandonner à son tour !
Martin O’Connell et la Chevron reprenaient donc leur bien, suivis des Lola et de Lafargue. Les positions étaient établies et n’allaient plus évoluer jusqu’au drapeau à damier. La Cheetah B601 n°59 de Beat Eggimann terminait quatrième, dans le même tour que les trois premiers.
En GT, une Lancia chassait l’autre. Après le meilleur temps de la Montecarlo de Ferrer/Mr John of B en qualifications, ce sont ‘ex-pilote F1 Alex Caffi et Franco Meiners (Lancia Beta Montecarlo n°66), sixièmes au général, qui remportaient la palme.
Le classement est là
