– L’analyse post-course du Jackie Chan DC Racing a montré que sans son problème d’embrayage, l’ORECA 07 de Ho-Pin Tung, Thomas Laurent et Oliver Jarvis aurait décroché une nouvelle victoire de catégorie à Mexico avec une avance de 30s. Le team chinois a raté le podium pour la première fois depuis le début de saison.
– Bernard Niclot ne fait plus partie de l’effectif de la FIA en Championnat du Monde d’Endurance de la FIA. Le directeur technique de la FIA s’est notamment occupé de l’Equivalence de Technologie en LM P1, mais aussi de la réglementation 2020. Gilles Simon, ancien ingénieur Ferrari F1 et consultant pour Honda F1, a rejoint la FIA au poste de directeur technique. Simon est étroitement lié à Jean Todt, aussi bien sur le programme Peugeot 905 qu’avec Ferrari en F1. A noter que Frédéric Bertrand, qui dirigeait la Commission Monoplace à la FIA, s’occupe désormais du FIA WEC, FIA WTCC et FIA Formula E.
– Les plans 2018 du Rebellion Racing ne sont pas encore connus. L’envie d’un retour en LM P1 est bien présente même si aucune décision n’a été prise. On devrait en savoir plus lors du prochain rendez-vous à Fuji.
– Un meeting avec les constructeurs présents en GTE doit se tenir ce week-end à Austin. Jens Marquardt, patron de BMW Motorsport, devrait faire le déplacement jusqu’au Texas pour la réunion.
– Le Chip Ganassi Racing est très en verve en cette fin de saison. L’équipe américaine mène la catégorie GTE-Pro en FIA WEC, la catégorie GTLM en WeatherTech SportsCar Championship, l’IndyCar et la NASCAR.
– Dix pilotes FIA WEC ont disputé toutes les épreuves du championnat qui se sont déroulées à Austin depuis 2013 : Sebastien Buemi, Andre Lottterer, Stéphane Sarrazin, Mike Conway, Roman Rusinov, David Heinemeier Hansson, Darren Turner, Pedro Lamy, Paul Dalla Lana et Christian Ried.
– L’organisme des pilotes est mis à rude épreuve au Texas avec une température dans l’air qui n’est jamais descendue sous les 30°C lors des essais avec un pic à 34°C. La dégradation des pneumatiques jouera un rôle essentiel tout au long du meeting.
« Nous entrons dans une phase avancée du Championnat et souhaitons accompagner nos partenaires avec efficacité, en leur permettant de continuer à exprimer le meilleur de leur potentiel », déclare Jérôme Mondain, le manager des programmes Endurance chez Michelin. « Le Circuit des Amériques est très exigeant pour les pneumatiques. On y retrouve des virages rapides comme à Silverstone, ainsi qu’un enchainement de trois virages à droite, lesquels se passent tout en accélération. Les charges aérodynamiques sont élevées, malgré une très longue ligne droite se terminant par un gros freinage. Il faudra rajouter cette année la chaleur puisque la course se déroulera de midi à 18h00, alors qu’elle était essentiellement de nuit les années précédentes. Il ne faut pas oublier le risque météo, car cette période est propice aux forts orages qui peuvent se développer très rapidement. »
Quantité allouée à Austin pour qualifications et course : 4 trains de pneus et 2 pneus de secours. Plus d’infos ici
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