C’était jour de qualifications et de courses hier à Magny-Cours par une météo identique à celle de la veille, sans l’ombre d’un seul petit nuage et une température digne des mois de juillet ou août.
Le menu était copieux, avec deux courses de Challenge Monoplace VdeV, deux courses de Challenge Funyo, une séance d’essais libres du Challenge d’Endurance VHC et une course d’une heure pour ces VHC, et les qualifications du Challenge d’Endurance GT/LMP3/PFV.
Challenge Funyo
Patrick Seillé (Funyo SP05 AGR Bleu Mercure #21) n’a pas fait dans le détail en dominant la course, avec en prime le meilleur tour en course, loin devant ses concurrents, en 1.46.068.
Dans la deuxième course de l’après-midi, après un long moment derrière le safety car, Patrick Seillé a fait une nouvelle démonstration en s’échappant dès le restart. Intouchable!
Challenge VHC
Essais libres : la surpuissante Chrysler Viper #23 de Julien Grenet (1990) a largement devancé ses concurrents en 1.51.289, devançant la Lucchini BMW 3 litres (1993) de Frédéric Da Rocha (1.52.894) et l’Audi Quattro #30 de Frédéric Lefebvre (1.53.255).
Qualifications: la Viper de Grenet a récidivé, avec la pole en 1.52.077, devant la BMW 323i #64 de Alain Derognat (1.52.885°. Frédéric Da Rocha était troisième avec un chrono de 1.53.934), mais la Lucchini ne pouvait faire qu’un tour lancé avant d’être stoppée par des ennuis de boîte de vitesses. La Lucchini était forfait pour la première course, mais Frédéric Da Rocha nous assurait que le proto serait remis en état pour la course de dimanche.
Challenge Monoplace
Deux vainqueurs en deux courses : Gregory Segers (Lamo Racing Car #17) s’imposait dans la première course, le matin, devant Erwin Creed (Formula Motorsport #1).
C’est Edward Jonasson (Inter Europol Compétition #8) qui l’emportait en conclusion de la journée, devant Gregory Segers qui reste le bénéficiaire du jour, Erwin Creed ayant été le plus rapide du jour en 1.39.688, un temps ultra rapide.
Challenge Endurance GT/LMP3/PFV
Essais libres: Antonin Borga, en fin d’une longue séance de deux heures, sonnait la charge en fin de séance et la Ligier JS P3 Cool Racing #4 prenait le meilleut temps en 1.34.444, devat la Norma M30 CD Sport #30 de Kevin Bole Besançon (1.34.926), la Norma DB Autosport #20 de Nicolas Schatz, la Ligier Cool Racing #19 du jeune Marvin Klein et la Ligier Inter Europol Competition #22 de Jakub Smiechowski, champion en titre.
Le match Ligier-Norma était lancé. Norbert Santos, présent à Magny-Cours, nous a précisé que la 27ème Norma M30 est en cours d’assemblage. Le rapport de forces entre les JS P3 et les M30 en VdeV évolue, les Norma comblant peu à peu leur infériorité numérique dans le plateau. En dehors de nos frontières, des M30 ont trouvé preneur aux USA et en Grande-Bretagne (LMP3 Cup).
Les GT et les PFV étaient les premiers en action et la Renault RS 01 DEMJ #16 de Massimiliano Mugelli (PFV2) a été la plus vite en 1.37.120 devant Ludovic Cochet (Foenix Solution F #96), plus éloce des GTV1 en 1.37.723, sans avoir paru forcer outre mesure, Jean-Bernard Bouvet (Ferrari 488 GT3 Visiom #1) qui était en 1.38.722.
Les LMP3 venaient ensuite et c’est une Norma qui partira en pole position. Nicolas Schatz (Norma M30 DB Autosport #20) a démontré qu’il était aussi à l’aise en circuit qu’en montagne, avec un temps de 1.34.143, le chrono le plus rapide depuis le début du week-end.
Schatz devance les deux Ligier JS P3 Cool Racing, Marvin Klein pour son premier meeting LMP3 décrochant la première ligne avec la Ligier #19 en 1.34.364 devant la voiture sœur, la #4 de Antonin Borga (1.34.502).
Kevin Bole Besançon était quatrième avec la Norma CD Sport #30 en 1.34.560, avec donc deux Norma et deux Ligier dans les deux premières lignes, témoignage d’un duel entre les deux constructeurs français, alors que Jakub Smiechowski, cinquième en 1.35.088 ne semble pas décidé à laisser son titre s’envoler facilement.
Challenge d’Endurance VHC
La grille de départ était impressionnante avec 47 voitures sous les ordres du starter. Dès que la voiture de la Direction de Course s’effaçait, Julien Grenet faisait parler la cavalerie de sa voiture et sa Viper était très mordante, creusant rapidement l’écart sur la BMW #64 de Derognat et l’Audi Quattro #30 de Lefebvre.
Ces trois voitures s’échappaient tandis que un peu pus loin Bernard Moreau (Porsche 911 RSR Polybaie #5) choisissait de s’arrêter très vite.
L’Audi passait rapidement en deuxième position alors que Emmanuel Brigand (Porsche 911 RSR Crubilé Sport #91) effectuait un joli rapproché et revenait sur l’avant de la course.
Si la Viper de Grenet semblait intouchable, les luttes étaient intenses dans le peloton, avec aussi une belle remontée de la Ford GT40 A.R.A. Engineering #2 de Alain Bazard, tandis que Yann Le Calvez et l’Elva BMW Meca Moteur #3 était bien placée aux avant-postes.
Bernard Moreau, après son arrêt, était le plus rapide en course et enchaînait les chronos en moins de deux minutes au tour, avec une belle explication avec la Porsche de Brigand, avant que la Porsche Polybaie ne soit contrainte de lâcher du lest.
Les concurrents du plateau Salooncars s’arrêtaient après une demi-heure de course, la Viper de Grenet l’emportant avec 45 secondes d’avance sur la Porsche 964 #84 de Sébastien Mathieu et 55 , secondes sur l’Audi Quattro de Lefebvre qui avait perdu du terrain en fin de course.
Dans le plateau VdeV, la voie semblait libre pour la Porsche Crubilé Sport de Emmanuel Brigand mais Marc Alloend Bessand qui avait pris le relais de Yann Le Calvez à bord de l’Elva attaquait ferme, améliorant le meilleur tour en course de Bernard Moreau. L’écart qui avoisinait la vingtaine de secondes se réduisait progressivement pour descendre sous la barrière des dix secondes. On pouvait penser à une arrivée au sprint mais Brigand résistait bien et franchissait en vainqueur la ligne d’arrivée.
