Jusqu’à maintenant, les GT3 de dernière génération ne peuvent pas concourir aux 12 Heures de Bathurst en février, celles-ci restant dans l’attente de l’homologation finale. C’était le cas une nouvelle fois cette année avec l’absence des nouvelles Aston Martin Vantage, Lamborghini Huracan GT3 Evo, Audi R8 LMS GT3 Evo et Porsche 911 GT3-R. Audi Sport Team Valvoline, qui a reçu ses version Evo juste avant la classique australienne, a dû les reconditionner en Spec-2018 pour finalement les remettre en Spec-2019 après la course en vue de la saison Australian GT. (In English)
Claude Surmont, directeur technique SRO, nous avait confié en Australie que les choses pourraient évoluer à l’avenir. La FIA et SRO réfléchissent à ce que les GT3 soient homologuées avant le début de chaque année civile. A l’heure actuelle, les homologations finales sont validées juste avant le début de la saison européenne.
« Nous en aurons certainement besoin », a déclaré Stéphane Ratel, président de SRO Motorsports Group, à Sportscar365. « Nous avons vraiment un problème avec l’Intercontinental GT Challenge à Bathurst où les nouvelles autos ne peuvent pas rouler. Nous devons résoudre cela. Claude (Surmont) travaille avec la FIA pour obtenir une homologation antérieure des voitures éligibles, testées à temps pour Bathurst et une campagne Intercontinental GT Challenge complète. »
Le plan serait d’étalonner les différentes GT3 à l’automne, soit juste après la fin de la saison européenne, comme l’a précisé Stéphane Ratel : « L’homologation aura lieu en septembre, ce qui nous permettra de faire un test BOP en octobre, alors que la météo est encore clémente en Europe. En agissant de la sorte, nous serons prêts. J’espère l’avoir le plus tôt possible. J’aimerais que ce soit bon pour l’année prochaine. »
On a déjà plusieurs marques qui font débuter de nouvelles GT3 cette année. Mercedes-AMG réfléchit fortement à apporter une Evo à sa GT3 en 2020. « Il s’agit de définir la bonne année pour commencer cela », a expliqué Stefan Wendl, responsable de la compétition-client chez Mercedes-AMG. « Cela doit être conforme au calendrier de développement des constructeurs qui développent déjà des voitures pour lesquelles ils ne sont pas sous pression. Dans le même temps, vous devez également mettre en place le processus BOP plus tôt que prévu, aussi bien pour SRO que la FIA.
« Ce sont des besoins, tout le monde le sait. Maintenant, la question est de savoir dans quel délai cela peut être réalisé. » Wendl suggère de retarder cela jusqu’au prochain cycle d’homologation GT3 qui doit débuter en 2022 : « Je pense qu’il serait facile de changer quelque chose pour la prochaine période d’homologation. Mais sachant que plus ou moins tous les constructeurs ont apporté de nouvelles voitures ou Evo et que tout le monde attend la notre, je pense que la discussion fera partie du prochain groupe de travail afin de voir si la FIA est en mesure de le faire plus tôt d’un mois ou deux. »
