Alessandro Zanardi était mardi et mercredi sur l’Autodrome Piero Taruffi de Vallelunga au volant d’une BMW M4 DTM. Ces deux journées de test étaient destinées à préparer la participation de Zanardi à la manche du DTM qui aura lieu ls 25 et 26 août prochains à Misano.
Le pilote italien a bouclé 294 tours du circuit au cours de ces deux jours avec la BMW, modifiée pour qu’elle soit adaptée aux capacités physiques du pilote italien, amputé des deux jambes.
La principale modification concerne le freinage. Zanardi n’utilisera plus de prothèse de jambe reliée à la pédale de frein, mais il actionnera manuellement le système de freinage, à sa grande satisfaction.
« Le progrès par rapport au système précédent est énorme. Le pilotage d’une voiture de course comme la BMW M4 DTM est très exigeant physiquement. Pour moi, cela serait beaucoup plus pénible si je devais continuer de freiner avec ma prothèse comme auparavant. C’est complètement différent de ce à quoi je suis habitué. Je n’irai pas plus vite, mais je n’aurais jamais pu faire avec l’ancien système ce que j’ai fait pendant ces deux journées à Misano. J’ai bouclé beaucoup de tours à Misano avec une voiture que je n’avais jamais pilotée auparavant, la BMW M4 DTM, et après ne pas avoir couru pendant près de deux ans. Cela aurait été tout simplement improbable avec la solution que j’avais avant. On dirait que, d’un point de vue physique, je suis un pilote différent. »
Les différences techniques entre une BMW M4 DTM conventionnelle et celle de Zanardi :
BMW M4 DTM conventionnelle
Système de freinage : pédale de frein
Embrayage : embrayage conventionnel, activé pat la pédale d’embrayage
Changement de vitesses : palettes au volant
Accélération : pédale d’accélérateur
BMW M4 DTM Alex Zanardi
Système de freinage : commande manuelle
Embrayage : embrayage centrifuge, similaire à celui d’un scooter
Changement de vitesses : palettes au volant, une palette pour descendre les rapports à côté du levier de freinage
Accélérateur : une bague au volant
