A l’issue de la conférence de presse ACO dévoilant les contours du règlement Hypercar entrant en vigueur en septembre 2020, c’était au tour d’Aston Martin d’inviter la presse pour une annonce réjouissante. La Valkyrie, développée conjointement avec Red Bull Advanced Technologies, sera engagée dès la première saison de mise en application de ce nouveau règlement. Toyota devant officialiser dès aujourd’hui le prolongement de son engagement en WEC dans le cadre de ce nouveau règlement, voilà le FIA WEC assuré d’avoir deux constructeurs à nouveau engagés dans sa catégorie de pointe.
Ce sont même deux voitures qui seront officiellement engagées et l’excellente nouvelle pour les fans vient du fait que ce sont donc deux V12 atmosphériques qui rugiront à nouveau sur les pistes du Championnat du Monde ! Le constructeur anglais n’a pour l’instant, pas donné beaucoup plus d’informations, que ce soit sur le plan technique ou sur le plan opérationnel. On ne connait pas encore la définition technique complète de la voiture. On ne sait pas si elle utilisera un système hybride ou non. On ne sait pas quelle équipe l’engagera. On sait simplement que l’implication d’Aston Martin en Hypercar ne mettra pas un terme au programme GTE Pro ce qui constitue une autre bonne nouvelle !
Andy Palmer, le président d’Aston Martin a tenu à préciser que le règlement 2020/2021 présenté ce matin était le seul, en leur permettant de se baser sur une voiture de série, d’être prêt à temps pour septembre 2020. Les délais auraient été trop court s’il avait fallu partir sur la base d’un prototype. David King, le vice-président a plus tard, nuancé un peu cela en concédant que si l’objectif est bien d’être présent dès la première course du FIA WEC 2020/2021, le but est surtout d’être pleinement prêt pour Le Mans 2021 ce qui laisse 2 années pleines.
David King a également précisé que la voiture engagée en course devrait ressembler de très près à la version civile, les contraintes aéros réglementaires ne devraient donc pas trop impacter la pureté de la ligne originelle ce qui est l’esprit des nouveaux textes.
Même s’il est resté volontairement fermé sur le sujet de l’hybride et du groupe moto-propulseur qui sera utilisé dans la Valkyrie de course, David King a laissé comprendre que l’hybride engendrait une complexité supplémentaire. Etant donné que le V12 d’origine Cosworth développant plus de 1000 chevaux à lui seul et devant donc être largement dégonflé pour Le Mans, on peut penser que l’hybride ne s’impose pas, surtout avec les limitations de mise en action de celui-ci dévoilées ce matin.
La Valyrie de course devra d’ailleurs être significativement moins performante que la voiture de route puisque son poids devra être revu à la hausse, la version civile pesant une tonne pile pour 1100 kg réglementaire…
Enfin, même s’il est clair que lors de la première saison, David King a reconnu que seule l’usine alignerait des autos, il a tout à fait ouvert le champ aux privés pour les saisons suivantes. Ce qui inévitablement, laisse à penser que la Valkyrie version WEC pourrait bel et bien être dépourvue d’hybride.
Une chose est sûre, il nous tarde déjà d’entendre à nouveau un furieux V12 transpercer dans les forêts mancelles !
