Et si la plate-forme DPi de deuxième génération et la Class One DTM avaient à l’avenir des pièces communes ? C’est du moins le souhait du patron de BMW Motorsport. Jens Marquardt a déclaré à Sebring que BMW, qui court actuellement en IMSA avec une M8 GTE et une M4 en DTM, était intéressé à examiner comment les deux séries pourraient se mettre d’accord pour avoir un système hybride commun. La marque allemande a montré de l’intérêt sur la plate-forme DPi de deuxième génération qui doit entrer en vigueur en 2022.
« Je pense que pour le moment, il est important de dire que la catégorie DPi travaille sur les nouvelles règles », a déclaré Jens Marquardt. « Nous avons eu des discussions avec l’IMSA sur la direction que cela allait prendre. Nous travaillons extrêmement dur avec l’ITR et Gerhard Berger sur la future réglementation DTM. Je pense que le concept des parties communes, même en ce qui concerne l’hybridation ou quelque chose du genre, serait très efficace. Si cela devait être adopté ou combiné avec l’IMSA, je pense que tout le monde pourrait en bénéficier, et à coup sûr, ce serait aussi intéressant pour nous. »
Le patron de BMW Motorsport a indiqué que l’approche de l’IMSA qui souhaite utiliser une formule prototype de haut niveau constituait un bon point de départ pour la possibilité d’une politique de pièces communes. La Class One (DTM et SUPER GT) doit entrer en vigueur en 2021, soit un an avant le futur règlement DPi.
« Ce que l’IMSA fait de bien, c’est qu’ils ont gardé la possibilité de variété », souligne Marquardt. « Si vous dites que nous avons besoin d’un niveau de performance du moteur à combustion interne d’environ 600 chevaux et d’un système hybride de 100 kW ou plus, cela fait un ensemble complet. Si vous utilisez des moteurs 4 cylindres turbo en DTM pour le moteur à combustion interne et un système hybride commun, avoir un V6 ou un V8 n’est finalement pas grave. Vous mettez les choses ensemble et vous atteignez une certaine performance ou un niveau de puissance de votre groupe motopropulseur, et le résultat est là. Il y a ensuite l’aéro et le châssis. Si le DPi devait adopter l’hybridation, je pense qu’il serait utile de discuter avec l’ITR pour avoir quelque chose de commun. En même temps, je ne pense pas qu’avec l’Hypercar et le LMP1, la solution soit facile. Laissez-les me surprendre afin de voir s’il y a quelque chose qui convienne bien. »
Jens Marquardt a confié qu’avoir un système hybride dans la future réglementation DPi serait l’une des conditions pour que BMW rejoigne la catégorie à l’horizon 2022. Le patron de BMW Motorsport est un fervent défenseur des plates-formes mondiales qui selon lui ont plus de sens : « Quel que soit le programme, il faut vraiment dire qu’en tant que constructeur, c’est beaucoup plus attrayant et plus facile pour prendre une décision. Faire quelque chose de spécifique pour un marché est toujours difficile. Cela fait partie de la décision pour laquelle BMW a rejoint le DTM parce que c’est une condition préalable claire. La Class One est une étape et il y a toujours plus de potentiel sur le sujet. C’est ce que nous devons faire valoir. C’est ce que je pense pour le sport automobile actuel d’une manière générale. Avoir quelque chose qui peut rouler partout est plus facile que de faire quelque chose d’unique.
« Par exemple, je pourrais faire de la course avec un certain nombre de voitures en Europe pour couvrir les marchés européens. Je peux faire rouler des autos en Asie et au Japon pour couvrir cette zone, et peut-être qu’à l’avenir je pourrais couvrir les Etats-Unis. Comme cela, je couvre le monde avec un seul développement. L’ACO et l’IMSA ont très bien travaillé ensemble ces dernières années et je pense que ce serait bénéfique pour toutes les personnes impliquées. »
