L’intersaison 2016/2017 a vu la constitution d’un groupe de travail constitué d’experts techniques de l’ACO, FIA, Aston Martin, BMW, Corvette, Ferrari, Ford et Porsche. Après huit réunions, il a été décidé de mettre en place une Balance de Performance automatique en GTE grâce à un outil de calcul.
Les 24 Heures du Mans sont traitées d’une façon indépendante des autres manches FIA WEC. En agissant de la sorte, il n’est pas possible de cacher son jeu en affichant un niveau de performance anormalement bas avant Le Mans.
La BOP en vue de la Journée Test des 24 Heures du Mans permet de faire quelques comparaisons par rapport à 2017 pour les Corvette, Ferrari et Ford. Les Aston Martin et BMW étant nouvelles, on peut juste comparer les chiffres des 6 Heures de Spa. La Ferrari 488 a pour sa part reçu un kit EVO.
Poids des GTE-Pro :
Porsche 911 RSR : 1258 kg (2017) – 1259 kg (2018) : +1 kg
Ferrari 488 GTE : 1268 kg (2017) – 1291 kg (2018) : +23 kg
Corvette C7.R : 1243 kg (2017) – 1244 kg (2018) : +1 kg
Ford GT : 1268 kg (2017) – 1280 kg (2018) : +12 kg
Brides / Boost turbo:
Porsche 911 RSR : 30,1 mm (2017) – 30,3 mm (2018)
Corvette C7.R : 29,5 mm (2017) – 29,5 mm (2018)
Ferrari 488 GTE :
4000 tr/mn : 1,67 (2017) – 1,68 (2018)
4500 tr/mn : 1,65 (2017) – 1,66 (2018)
5000 tr/mn : 1,67 (2017) – 1,68 (2018)
5500 tr/mn : 1,64 (2017) – 1,65 (2018)
6000 tr/mn : 1,58 (2017) – 1,59 (2018)
6500 tr/mn : 1,49 (2017) – 1,50 (2018)
7000 tr/mn : 1,37 (2017) – 1,38 (2018)
7100 tr/mn : 1,10 (2017) – 1,10 (2018)
Ford GT :
4200 tr/mn : 1,42 (2017) – 1,43 (2018)
4500 tr/mn : 1,42 (2017) – 1,43 (2018)
5000 tr/mn : 1,42 (2017) – 1,43 (2018)
5500 tr/mn : 1,42 (2017) – 1,43 (2018)
6000 tr/mn : 1,37 (2017) – 1,38 (2018)
6500 tr/mn : 1,32 (2017) – 1,33 (2018)
7000 tr/mn : 1,20 (2017) – 1,21 (2018)
7100 tr/mn : 1,00 (2017) – 1,00 (2018)
Capacité du réservoir :
Porsche 911 RSR : 100 litres (2017) – 101 litres (2018) : +1l
Ferrari 488 GTE : 91 litres (2017) – 92 litres (2018) : +1l
Ford GT : 97 litres (2017) – 98 litres (2018) : +1l
Corvette C7.R : 96 litres (2017) – 96 litres (2018) : –
Les deux nouvelles GTE, à savoir l’Aston Martin Vantage et la BMW M8, devront composer avec un peu moins de puissance par rapport aux 6 Heures de Spa. De plus, l’Aston Martin prend 5 kg, contre 13 kg à BMW.
Les GTE-Pro ne pourront pas boucler plus de 14 tours durant la course. Le temps de ravitaillement en carburant sera de 35 secondes minimum (45s en GTE-Am). Les délégués techniques informeront les équipes si ce temps doit être ajusté durant la course.
La Balance de Performance a aussi évolué en GTE-Am :
Aston Martin Vantage : 1203 kg (2017) – 1263 kg (2018) : +60 kg
Ferrari 488 GTE : 1278 kg (2017) – 1291 kg (2018) : +13 kg
L’Aston Martin Vantage GTE a le droit à deux restricteurs de 28,8 mm contre 29,3 mm en 2017. Par rapport à juin 2017, l’Aston Martin perd 2 litres de carburant, alors que la Ferrari en gagne 1. La Ferrari 488 GTE reçoit quelques ajustements sur différents régimes moteur.
Il convient de préciser que tout concurrent ou constructeur qui a délibérément donné de fausses informations ou essayer d’influencer le processus BOP, ou affiche un niveau de performance au-delà du résultat attendu pourra être sanctionné par une pénalité avant, pendant, ou après la course. La pénalité minimale sera un stop & go de 5 minutes à la discrétion des commissaires sportifs.
La BOP peut être réajustée à l’issue de la Journée Test des 24 Heures du Mans, voire même après les essais qualificatifs.
