Elle était attendue depuis des mois et ses débuts en compétition coïncident avec la Fête Nationale. L’Alpine A110 GT4 est prête à se mesurer à la concurrence sur la scène nationale GT4. CMR est chargé de faire débuter l’A110 GT4 en Bourgogne avec d’un côté Stéphane Tribaudini associé à Pierre-Alexandre Jean, de l’autre Soheil Ayari et Nicolas Tardif. L’écurie dirigée par Charly Bourachot aligne en parallèle ses trois Ginetta G55 GT4, sans oublier trois A110 Europa Cup dans le championnat Alpine.
Dijon est le bon moment pour faire débuter l’Alpine A110 GT4 ?
“Il fallait bien commencer un jour. C’est toujours trop tôt car on veut plus de temps pour se préparer. Je reste persuadé que c’est raisonnable de débuter ici à Dijon. Il va déjà falloir se caler face à la concurrence. SRO manque logiquement de données vu que la voiture est neuve. L’Alpine est plus sensible au poids que la Ginetta.”
Quel et l’objectif du week-end ?
“On a forcément envie de briller pour les débuts de l’Alpine mais la raison impose d’avoir de l’humilité quand on sait qu’il y a 40 autos sur la grille de départ. Faire rouler des Alpine Cup depuis juin dernier est forcément un avantage même si les pneus sont différents. Les traits de caractère restent les mêmes. Les deux modèles ne sont pas si éloignés que cela sachant tout de même que la GT4 embarque plus de 100 kg de plus que la version Cup.”
Il a fallu trouver de nouveaux pilotes pour les Ginetta. Le sang neuf a été facile à trouver ?
“Les équipages se sont rapidement remplis. ‘Tic et Tac’ (Franck et Sébatien Quesdada, ndlr) ont déjà roulé pour nous dans le passé. Alexis Berthet a disputé le ROSCAR en GT3 chez CMR. Les trois sont de vrais gentlemen mais je ne suis pas inquiet pour eux. Christopher Cappello et Louis Rousset sont très jeunes puisqu’ils ont respectivement 18 et 17 ans. On se doit d’expliquer que le GT4 est une vraie filière GT.”
L’Alpine A110 Elf Europa Cup est sur de bons rails ?
“La demande pour rouler en Cup est bien là car nous aurions pu faire rouler plus d’autos. L’A110 Cup est la base de la filière GT. Aujourd’hui, il n’y a plus besoin de débuter en Renault Clio Cup. L’Alpine Elf Europa Cup est là pour ça. L’auto est facile et ludique tout en étant une vraie voiture de course.”
CMR se contentera de faire rouler des Alpine en 2019 ?
“Non car les Ginetta G55 GT4 ont encore leur mot à dire. La Ginetta est moins chère que l’Alpine à faire rouler. Pourquoi pas faire rouler deux Ginetta et deux Alpine en 2019…”
Un déplacement au Bahrain GT Festival est prévu ?
“L’engouement pour cette course exotique de fin de saison est clairement là. Beaucoup de pilotes veulent y aller et il faut applaudir l’initiative de SRO. J’ai la volonté d’y faire rouler les Ginetta et Alpine.”
Le staff CMR s’est renforcé ce week-end ?
“Dijon est le seul meeting où nous avons les deux championnats en même temps. Ici, nous avons 34 personnes pour les deux programmes.”
Le Championnat de France vous satisfait pleinement ?
“On peut difficilement en dire du mal. SRO est parvenu en peu de temps à réunir un très beau plateau. Si je devais formuler un seul reproche, ce serait d’abandonner Barcelone au profit de Spa.”
CMR souhaite développer la filière GT ?
“Le GT4 est le maillon GT nécessaire en France et en Europe. C’est une vraie filière avant de se diriger vers le GT3. La catégorie GT4 permet de faire rouler des jeunes qui ont un bel avenir devant eux. A terme, CMR ambitionne un retour en GT3 avec une auto et un équipage capables de jouer devant. Je pense que même au Mans, l’avenir est en GT.”
