David Brabham a présenté le mois dernier à Londres le tout premier modèle de Brabham Automotive, la BT62 – les célèbres initiales BT valant pour Jack Brabham, triple champion du Monde de F1 et seul champion avec une voiture portant son nom, et pour Rion Tauranac, co-fondateur de Brabham Racing Organisation. Cette supercar était exposée le week-end dernier dans le cadre des 24 Heures du Mans à l’espace Michelin, près de la sortie sud du circuit des 24 Heures.
De retour dans ses bases britanniques, David Brabham, 18 participations au Mans et vainqueur en 2009 sur Peugeot 908 HDi FAP avec Alexander Wurz et Marc Gené, un des fils de Sir Jack Brabham, a accepté de répondre à quelques questions à propos de la BT62 et du futur de Brabham Automotive.
David, qui a dessiné la BT62 ?
« Nous avons fait travailler à la fois des designers « maison » et extérieurs pour aider à la conception et au stylisme de la BT62, des gens expérimentés dans la création de voitures de cette nature. Le résultat est une silhouette qui combine l’efficacité aérodynamique et les performances d’une voiture de course, avec l’allure magnifique d’une routière.”
Pensiez-vous depuis longtemps à construire une voiture ? Y pensiez-vous alors que vous étiez encore pilote ? Quelles ont été vos motivations ?
« Il y a douze ans, j’ai fait le rêve de ramener Brabham sur la scène mondiale, mais à l’époque je n’étais pas sûr de savoir sous quelle forme. L’ADN de Brabham, c’est la compétition, donc la vision devait avoir un élément sportif. Brabham devait être plus qu’une simple équipe de course. Quand l’opportunité de pouvoir devenir notre propre constructeur s’est présentée, cela était très sensé d’un point de vue commercial, en fournissant une base solide pour soutenir un programme de compétition, partie intégrante du business plan. »
Une version compétition de la BT62 serait-elle possible ou sera-t-elle exclusivement dédiée à des track days ? Avez-vous déjà des commandes pour la voiture ?
« La BT62 n’a pas été conçue pour quelque série sportive que ce soit puisque c’est une GT qui ne présente aucune restriction. Nous recevons déjà des acomptes et nous sommes en train de fixer les délais de livraison. »
La BT62 pourrait-elle être convertie en routière? Dans ce cas, avez-vous déjà des contacts ?
« La BT62 a été conçue pour être une voiture de track days, mais nous examinons les modifications nécessaires pour la rendre homologable sur route. »
Les livrées des BT62 seront personnalisées ?
« Les gens veulent une décoration différente, accordée avec leur expérience personnelle ou leurs souvenirs de Brabham par le passé. Nous avons eu des demandes différentes pour les 35 voitures. »
Lors de la présentation de la voiture à Londres, vous avez dit que c’était la première étape d’un nouveau chapitre pour Brabham Automotive. Quelles pourraient être les prochaines étapes ?
« L’affaire est lancée depuis peu et son premier projet, la Brabham BT62, est notre principal centre d’interêt actuellement. Les étapes suivantes consisteront à consolider et à faire grandir l’entreprise tout en travaillant sur de nouvelles versions. Nous avons l’ambition de produire une voiture de route en temps voulu et notre but ultime est de voir Brabham revenir à la compétition. »
Vous êtes un ancien vainqueur du Mans, vous avez donc pris connaissance de la nouvelle réglementation 2020-2024. Qu’en pensez-vous ? Un petit constructeur pourrait-il être compétitif avec cette nouvelle réglementation ?
« Nous avons vu les contours de la nouvelle réglementation et elle doit être regardée beaucoup plus en détail pour la comprendre. Comme tous les constructeurs qui vont examiner cette réglementation, nous devrons l’interpréter d’un point de vue commercial et opérationnel pour voir si c’est possible. »
Pourrions-nous voir une Brabham au Mans à l’avenir ?
« Ce serait merveilleux d’en voir une disputer les 24 Heure du Mans, aussi c’est l’objectif. »
Quelques spécifications de la Brabham BT62
Longueur 4,46m ; Largeur 1,95m ; Hauteur 1,20m ; Empattement 2,695m ; Poids 972 kg
Moteur atmosphérique V8 à 90° Aluminium/alliage 5387 cm3 ; longitudinal ; 4 soupapes par cylindre ; injection ; lubrification par carter sec ;
Puissance 699 chevaux ; Couple 667 Nm
Carrosserie : panneaux de fibre de carbone
Suspensions à doubles triangles, barre anti-roulis ; ressorts et amortisseurs à poussoir
Direction assistée à crémaillère
Boîte de vitesses séquentielle à 6 rapports Hollinger
