ORECA Technology ne va pas manquer d’activité ces prochaines semaines. Entre la préparation des championnats où vont rouler les 07 et la conception de la Rebellion R 13, le personnel va être sur le pont même si la partie LMP2 est bien rodée. le gros du challenge concerne le développement de la LMP1 pour le Rebellion Racing.
“Le timing est tendu car la R 13 ne prendra la piste que peu de temps avant le Prologue,” nous a confié David Floury, directeur technique d’ORECA Technology. “C’est un tout nouveau projet LMP1 qui s’inscrit dans un timing très court. C’est du même ordre que lors de la R-One. A chaque fois, on se dit que c’est le dernier projet que l’on peut faire dans un temps aussi réduit.”
Le Rebellion Racing a pris la décision tardivement d’appuyer sur le bouton vert. “Le départ précipité de Porsche et l’arrivée de la réglementation a fait réfléchir Rebellion sur un programme LMP1 dès la Super Saison 2018/2019,” souligne David Floury. “ORECA n’est parti totalement d’une feuille complètement blanche car on peut s’inspirer de ce que l’on a fait dans le passé. Il faut environ 7 mois pour concevoir une auto.”
Les règles LMP1 prévoient une éligibilité pour au moins trois 24 Heures du Mans.
Pour son retour en LMP1, Rebellion fait confiance à la motorisation Gibson, comme le précise David Floury : “Nous avons évalué différentes motorisations. A ce jour, seul le moteur Gibson a été étudié pour le programme Rebellion. C’est une évolution du moteur LMP2 que l’on connaît bien. Les gens de chez Gibson sont compétents, on apprécie le travail à leurs côtés. Nous avons la connaissance de l’installation du Gibson.” La rumeur d’avoir un moteur du groupe Volkswagen n’a pas été à l’étude.
Du côté du LMP2 et de la 07, ORECA compte bien sur une nouvelle année riche en succès malgré l’acceptation du joker chez ses adversaires. “Ce n’est pas vraiment la conception que j’ai du sport automobile,” nous a confié David Floury. “On joue de plus en plus avec les potentiomètres alors qu’on clame depuis le début que la catégorie LMP2 doit rester en dehors de toute BOP. On y vient petit à petit. Je le comprends pour le GT et le Tourisme car on part dans les deux cas d’une voiture de série.”
