Le menu de dimanche sur le circuit de Dijon Prenois était très copieux, avec au programme deux courses du Challenge Funyo -la première en ouverture de la journée et la seconde en clôture du meeting-, la deuxième course du Challenge VHC et les 4 Heures de Dijon LMP3/GT/PFV. Comme la veille, une très forte chaleur régnait sur le circuit.
Challenge Funyo
Course 3 : Ce fut une course tronquée. En trente minutes de course, les concurrents ont eu droit à deux safety cars et un drapeau rouge, en raison de multiples sorties de piste laissant les « égarés » dans une position fâcheuse et potentiellement dangereuse.
Les pilotes des Funyo n’auront donc couvert que six tours pendant cette course ! Le classement était figé par le drapeau rouge stoppant la course avant son terme, et c’est Eric Tessier (Funyo SP05 AGR Bleu Mercure #44) qui était déclaré vainqueur, emportant sa deuxième course du week-end.
Course 4
La course a été elle aussi stoppée au drapeau rouge avant les trente minutes de course, à la suite de la sortie de route de Nicolas Sturm (Funyo SP05 AVEC Motor Sport #90) qui était en deuxième position au moment de sa sortie après avoir pris la deuxième place de la course 3.
Nicolas Tessier n’avait pas été inquiété pendant cette course et remportait trois des quatre courses de Dijon, avec en plus une troisième place dans la course 2, faisant de lui l’homme fort du week-end.
Challenge d’Endurance VHC
Le départ, malgré la présence en piste de près de quarante voitures, s’est passé sans encombre et tout de suite la lutte a opposé deux voitures du plateau Salooncars, l’Audi Quattro #30 de Fabrice Lefebvre, auteur de la pole position, et la BMW 323i #64 de Alain Derognat, partie elle aussi en première ligne devant les deux Elva MecaMoteur.
L’Audi et la BMW s’échappaient, Derognat attaquant Lefbvre avant de réussir à trouver l’ouverture et à prendre provisoirement la tête de la course. Provisoirement, car la BMW abandonnait au sixième tour, amenant la sortie du safety car. Dès lors, Lefebvre n’était plus inquiété et remportait une confortable victoire devant la Porsche 996 #16 de Michael Desmaez, les Salooncars s’arrêtant après trente minutes de course.
Dans le challenge VHC, Yann Le Calvez, vainqueur la veille avec l’Elva #3, avait pris solidement les rênes de la course et caracolait en tête, filant vers son deuxième succès du week-end, donnant une nouvelle victoire à son inusable Elva BMW,, un proto de 1965 qui ne fait pas son âge.
S’il n’y avait pas de suspense pour la première place au scratch, ce n’était pas le cas en GT avec trois voitures en bagarre, la Porsche 911 RSR Crubilé Sport de Emanuel Brigand, la Ford GT40 A.R.A. Engineering #2 de Alain Bazard et la Porsche 911 RSR Polybaie #5 de Bernard Moreau. Celui-ci, parti au milieu du peloton, remontait rapidement vers l’avant et s’imposait dans la catégorie, devant Alain Bazard et Emmanuel Brigand.
Le classement est ici/
Challenge d’Endurance LMP3/GT/PFV
Du suspense en revanche, il y en a eu dans ces 4 Heures de Dijon, avec une course dont la victoire s’est jouée à quatre tours de l’arrivée.
Mathias Beche avait placé la Norma M30 DB Autosport #21 en pole position -le team de Daniel Bassora, lui-même pilote de cette Norma #21-, étant le local de l’étape- mais c’est Jean-Yves Périssel qui prenait le départ sur la Norma.
Sa course allait s’arrêter au bout de 45 minutes à la suite d’une sortie de route dans Combes, ce qui provoquait l’entrée en piste du safety car. Les poistions se resserraient et après une heure, les deux igier JS P3 du Team Virage, la #94 de Jakeson Caouette/Philippe Valenza/Joonas Lappalainen meant le peloton devant la voiture sœur, la #95.
Toujours aux avant-postes, la Ligier Inter Europol Competition #22, victorieuse de la manche précédente sur le circuit Paul Ricard, prenait le commandement à la mi-course devant la Norma DB Autosport #20 sur laquelle le jeune Antoine Robert qui faisait ses débuts en LMP3 à Dijon alignait les tours rapides et le jeune sarthois allait même prendre la tête de la course pendant plus de vingt minutes.
Ayant davantage de pitstops que ses principaux concurrents pour la première place à Dijon, la Ligier #22 perdait quelques places et à l’avant c’était toujours la Sarthe qui était à l’honneur puisque la Norma TFT #72 de Maxime Robin/Arnold Robin/Philippe Paillot s’installait aux commandes, Quentin Vaucher à bord de la Norma #20 ne pouvant assurer le même rythme que Robert.
Cependant, le champion 2017 Jakub Smiechowski reprenait les choses en mains et, à raison de deux secondes par tour le polonais et la Ligier #22 revenaient très vite sur la Norma #72 et reprenaient la première place.
On semblait s’acheminer vers un nouveau succès pour Inter Europol Competition, mais les pneus de la Ligier se dégradaient considérablement et la Norma TFT commençait à croire à ses chances. Le forcing payait -le meilleur tour de la Norma #72 ayant été réalisé au 168ème des 170 tours- et la Norma passait la Ligier, qui ne pouvait résister, à quatre tours du drapeau à damiers, donnant ainsi sa première victoire à l’équipage mais offrant de surcroît un premier succès en VdeV à Norbert Santos et Norma.
La Ligier #94 du Team Virage prenait la troisième place et la Norma DB Autosport #20 échouait au pied du podium à la quatrième place.
En GT, la Ferrari 488 GT3 Visiom #1 a été dominatrice, menant la catégorie de bout en bout, Jean-Paul Pagny, Thierry Perrier et Jean-Bernard Bouvet ayant remporté toutes les courses depuis le début de la saison. La Lamborghini Huracan GT3 AB Sport Auto #46, en dépit des efforts de Joffrey De Narda, n’a rien pu faire contre la Ferrari, la Lamborghini ayant même échappé à un incendie lors d’un ravitaillement.
En PFV, les ennuis se sont multipliés pour les voitures. La Foenix VdeV Soprts #11 a abandonné dès le septième tour (boîte de vitesses) et finalement la Renault RS01 DEMJ #16 remporte la victoire dant la Foenix Solution F #87.
Le classement est là
