Le DTM a donné quelques précisions sur la saison 2019 et ses modifications afférentes..
L’horaire des courses
Le programme 2019 est identique à celui de 2018, avec neuf meetings de deux courses chacun, une le samedi et la seconde le dimanche. Les dix-huit courses partiront toutes à 13 h 30, qu’elles aient lieu en Allemagne ou à l’étranger. Le départ des deux courses de Brands Hatch sera aussi donné à 13 h 30, heures locales, soit donc 14 h 30 sur le continent.
Achim Kostrom, Manager Général du DTM : «Des horaires de départ constants sont d’une importance essentielle, non seulement pour les spectateurs, mais également pour les fans qui désirent regarder la course en direct à la TV. »
Le format des week-ends
En raison du grand nombre de courses support du DTM, le programme des week-ends sera très chargé, avec la Porsche Carrera Cup Allemagne ou Porsche Carrera Cup Benelux, l’Audi Sport Seyffarth R8 LMS Cup, la Formula European Masters, la W Series – disputée exclusivement par des féminines -, le Belcar, la Lotus Cup Europe ou le Boss GP selon les meetings.
Le format du DTM proprement dit change donc avec les séances d’essais libres le vendredi. Ce seront les seules séances d’essais libres du DTM, les séances qualificatives étant programmées le samedi et le dimanche matin. Les courses partiront donc à 13 h 30 samedi et dimanche, les voitures devant donc être réglées le vendredi.
La seule exception concernera Brands Hatch où le week-end restera concentré sur deux journées seulement en raison de la réglementation locale. En Grande-Bretagne les pilotes et les équipes retrouveront, par conséquent, le format 2018 avec essais libres, qualifications et courses le samedi et le dimanche.
La réglementation 2019
Les moteurs
Comme déjà annoncé, les voitures DTM (Audi, BMW et Aston Martin) abandonnent le moteur V8 atmosphérique pour adopter le moteur deux litres quatre cylindres turbocompressé, ceci dans le cadre de l’harmonisation entre le DTM et le SUPER GT. Par suite de cette nouvelle motorisation, les voitures seront beaucoup plus puissantes – les plus puissantes de l’histoire du DTM – avec un surcroît de puissance de près d’une centaine de chevaux.
DRS
Le système est conservé, mais les ailerons arrières seront désormais en un seul élément (comme en SUPER GT) et non plus en deux éléments. Les pilotes pourront activer le DRS quand ils seront à moins de trois secondes de la voiture qui les précèdent, alors qu’ils ne pouvaient le faire que si l’écart entre les deux voitures n’était que d’une seconde en 2018.
De plus, pour ajouter du piment aux fins de course, le DRS, quel que soit l’écart par rapport à la voiture de devant, pourra être activé par les pilotes durant les cinq derniers tours de la course.
Push-to-Pass
C’est une nouveauté 2019 ! Les pilotes pourront jouer avec le débit du carburant. Ils pourront activer le bouton ad hoc 12 fois par course, cette action donnant un gain de puissance moteur de 30 chevaux.
Poids
Les voitures 2019 ont suivi un régime, puisque le poids minimum passe de 1031 kg à 981 kg, soit une diminution de 50 kg.
Avec toutes ces modifications, le rapport poids/puissance change énormément, passant sous les 2kg/cheval à 1,6kg.
L’aérodynamisme est également modifié, avec des voitures à la silhouette plus agressive.
La vitesse de pointe devrait être nettement à la hausse et on pourrait dépasser les 300 km/h sur certains circuits comme Hockenheim.
