[MarcoParticipant]

Un report des 24h début septembre permettrait d’accueillir des spectateurs.
et la Scuderia Cameron Glickenhaus sera surement contente d’avoir 3 mois de plus pour préparer les voitures !

Si l’ensemble des “personnes fragiles” sont vaccinées d’ici l’été, sachant qu’elles représentent 79% des morts, le nombre de personnes en réanimation et de morts va drastiquement baissé cet été.

Il s’agit tout de même de certains des principaux indicateurs de prise de décision.

Donc logiquement l’étau des restrictions va être largement assoupli cet été. Juin parait trop proche, mais des 24h début septembre avec du public, j’y crois

[MarcoParticipant]

Bonjour à tous,

Les bonnes nouvelles arrivent afin pour l’endurance et les 24h du Mans. 2023, l’année du centenaire est certainement dans toutes les têtes du coté des têtes pensantes du marketing des constructeurs, et c’est tant mieux !

Mais à court terme, on a quoi ? 2021 sera encore une énième année de transition.

Les 1000 miles de Sebring sont dans 1 peu plus de 3 mois (enfin si le nouveau président US n’applique pas de nouvelles restrictions, ce qui est plus que probable, empêchant la bonne tenue des éventements sportifs), et on a quoi comme grille en P1/Hypercar/LMDH ?

– Toyota a fait roulé la voiture et poursuit le développement, bon ok
– Glinkenhaus : on a vu qu’un dessin; pas de voiture à 3 mois de l’épreuve, pas de pilotes… ça sent vraiment pas bon, surtout si on se dit que le gars a fait fortune dans le cinéma, secteur complétement ravagé par la crise actuelle…
– By Kolles : un dessin également, rien de plus.
– Alpine : si Le Mans est sur, vont-ils faire le championnat complet ? et toujours pas de pilotes à l’horizon…

Bref à Sebring, à par 2 Toyota, c’est le néant absolu, dans la continuité des 8h de Bahrain en somme.

on a d’autres infos ?

[MarcoParticipant]

L’annonce du huis-clos pour les motos n’est pas réjouissante pour les 24h autos.
C’est finalement le gouvernement qui va décider, et pour l’instant, si la date du 1er septembre pour la fin du huis-clos pour les événements sportifs est maintenu, on est bon. Le bon point pour Le Mans, c’est que d’autres sports sont concernés, et non des moindres avec la reprise de la ligue 1, le tour de France et Roland Garros et qu’ils vont pousser pour un retour à la normale début septembre.
– si huis-clos, l’ACO a l’air de vouloir tout de même organiser la course, et sur le grand circuit. Cela sera bien triste mais pourquoi pas.
– si c’est OK pour le public, il faut savoir si ça sera tout le public, ou un nombre restreint.
– si c’est un nombre restreint, on pourrait penser aux membres ACO ?
– si c’est tous le monde, il faut bien voir qu’entre le report, la crise éco, la peur du virus, et les étrangers qui voyagent moins, on sera moins de 100 000 c’est sur. donc plus facile pour la distanciation. Quid des tribunes? 1 siège sur 2 ?
En tout cas, tout cela tombe une année ou l’enjeu sportif et la qualité du plateau sont des plus bas. en tout cas le plus bas depuis 1996, mais première année au Mans.

[MarcoParticipant]

Le problème du WEC et surtout des 24h du Mans, c’est l’accumulation « d’année de transition » : 2018, 2019, 2020 et surement 2021 vu que personne ne roule encore en vue de 2021…
C’est catastrophique et je ne comprends pas pourquoi l’ACO s’acharne à continuer avec le P1 avec 5 voitures sur la grille.
D’ailleurs j’ai toujours lu qu’il fallait au moins 3 constructeurs pour avoir le statut « championnat du monde ». depuis 2 ans il n’y a que Toyota…
Depuis 2019, l’ACO aurait dû trancher dans le vif et supprimer purement et simplement le P1., et faire du P2 et ses 25/30 voitures engagés au Mans la nouvelle catégorie reine, en le scindant en P2 Pro et P2 Am.
Ah tient, c’est comme en IMSA aujourd’hui ?! preuve que c’est pas illogique.
Et comme l’attrait d’une victoire scratch à moindre cout est alléchante, de nombreux constructeurs aurait rebadgés un chassis ORECA, comme Aurus et Alpine le fond déjà.
Tout cela en attendant le LMDH pour 2021.

Le WEC va dans le bon sens avec des courses de longueurs différentes et une finale mancelle, mais il faut aller plus loin.
Les course de 4 ou 6 heures n’ont plus de sens aujourd’hui, plus personne n’abandonne sur une si courte distance et les médias n’ont aucune histoire à raconter. Et comment montrer cela a la TV, c’est pas un sprint mais il y a aucun rebondissement…
Non, il faut un calendrier de seulement 5 courses, avec 2 de 12h et 3 de 24h.
Stéphane Ratel le fait avec IGTC et c’est la catégorie qui a le vent en poupe avec un nombre incroyable de constructeurs engagés en 2020.

Mais bon, je serais bien sur au Mans en juin, mais que d’années sacrifiées…

[MarcoParticipant]

Vu également.
Bon film de facture assez classique comme en faisait Hollywwod dans il y a 20-30 ans.
Bon, il y a quelques arrangements avec la réalité, mais c’est a des fins dramatiques (le final de Daytona, la rivalité avec Bandini, alors qu’aucune Ferrari n’a passé la nuit…) mais le resultat final n’est pas “retouché”.

Par contre, ils ont mixé 1964 et 1965 pour en faire qu’une seule et meme année de déroute Ford et Victoire Ferrari.

Le truc qui m’a le plus “chagriné”, c’est le culte que le film fait de Ken Miles. Bon pilote et metteur au point de la Ford (avec McLaren), on a l’impression qu’il gagne Daytona et Le Mans tout seul. Ruby n’est pas cité, passe encore, Mais Hulme a une scene et n’est cité que 2 fois alors que c’est surement lui le plus rapide des 2 et qu’il sera champion du monde de F1 l’année suivante !
en plus Miles n’a jamais battu de record du tour cette année la, c’est Gurney qui l’a établi. ce meme Gurney dont on se fout de la gueule a la fin du film.
Je trouve dommage que les équipiers ne soit pas plus mis en valeur, meme si 1 Hulme ne parle pas au grand public, McLaren si, et on le voit pas alors que c’est le futur vainqueur.

[MarcoParticipant]

Visiblement, le plus complexe c’est le logement, qui vu la configuration des lieux, sera à plusieurs dizaines de kilomètres du circuit, comme le soulignait Acura35.
Pour les vols, un paris-miami est possible, mais la distance Miami-Sebring est de 276Km.
Un Paris-Orlando est mieux, car il n’y a que 140Km avec Sebring.
Je n’ai pas d’autre contact, donc chacun est le bienvenue.
Je pensais être sur place du jeudi au dimanche.
Après je ne sais pas si vous êtes fan de sport auto en général, et dans ce cas il faut savoir qu’il y a, toujours en Floride, la course d’Indycar à St Pete (160km de Sebring) le dimanche précédant, et la course de Nascar à Miami le lendemain des 12h.
Possibilité de faire un groupir.
Après comme partout, la seule limite, c’est le budget !

[MarcoParticipant]

Bonsoir Cyril,

Je pensais également me grouper avec d’autre passionnés pour aller à Sebring.
Je suis pour ma par en Ile de France.

[MarcoParticipant]

Merci pour les infos

[MarcoParticipant]

Merci Acura35 pour ton retour.
Et concernant le voyage en avion, vous aviez atterri à Tampa ?

[MarcoParticipant]

Salut à tous,

pas sur que ma photo réponde aux critères demandés, mais y a un peu de verdure en toile de fond

[Auteur]

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