On va surement me critiquer, mais ce reglement ne me plait pas, et il va a contre sens de l’histoire.
Primo, et c’est purement subjectif, ce qui me fait b..der, ce sont les protos et leurs formes spécifiques. Pas les GT ni les hyper/super ou méga cars.
Deuxio, et là on rentre dans la technique, ce poids de 1200 kilos est une pure aberration à l’heure ou on parle tant de pollution, d’économie d’énergie et de suppression des voitures dans les villes. On parle quand même de 370 kilos de plus qu’une LMP1 non hybride et 270 kilos de plus qu’une P2 ! L’impact sur la consommation va être très important. On voudrait “griller” l’endurance aux yeux du public et des médias qu’on ne s’y prendrait pas autrement. Si aujourd’hui on sait faire une P2 à 450 000 € (sans moteur) qui est déjà lestée de presque 100 kilos pour arriver au poids mini, pourquoi par tous les dieux des pilotes augmenter le poids pour transformer les P1 en tanks digne des années 30 !
Pour rappel, la 956 de 1982 (il y a 37 ans) a été conçue avec un poids de 850 kilos, avec un chassis monocoque. Il y a 39 ans un artisan réussissait avec des moyens limités a faire courir et gagner des voitures fermées qui pesaient 768 kilos. Et il y a 48 ans, les 917 queue courte pesaient 850 kilos !!! Quelle évolution !!!!!
Ok les normes de sécurité ne sont pas comparables mais tout de même.
Troisio : les pneus uniques…. heuu impose t’on aux marathoniens,aux sprinteurs, footeux, tennismens une même marque de chaussures ? bientôt on va imposer les mêmes pilotes.
Quatrio la BoP automatique, le Success ballast. c’est anti sportif, tout simplement. On ne faisait pas partir Carl Lewis ou Ben Johnson 10 mètres derrière les autres. On ne fait pas jouer les All Blacks à 13 contre l’Angleterre ou à 12 contre la France. On perd l’esprit du sport au profit du Spectacle artificiel.
