[British Racing GreenParticipant]

Je n’ai plus les dimensions mais oui le cockpit a été élargie par rapport aux LMP1

Et sinon la sonorité du V8 Pipo semble sympa

[British Racing GreenParticipant]

Largeur max LMH 2000mm et non 4650mm… désolé pour l’inattention

[British Racing GreenParticipant]

Pour les dimensions on a pas celles de la Glickenhaus, mais voici quelques différences réglementaires sur les dimensions entre LMP1 et LMH :

Longueur max : LMP1 4650mm – LMH 5000mm
Largeur max : LMP1 1900mm – LMH 4560mm
Hauteur : LMP1 1050mm – 1150mm

Rien n’oblige les constructeurs à aller jusqu’aux longueur et largeur max, par exemple la Toyota GR010 est annoncée à 4900mm en longueur.

Les dimensions de l’habitacle ont également été changé mais je ne les ai pas en tête.

[British Racing GreenParticipant]

On a toujours pas la liste des engagés 2021 mais le plateau s’annonce vraiment pas mal !
Déjà 5 marques en piste (Ferrari, McLaren, Mercedes, BMW et Audi), Aston-Martin pourrait également être sur la grille.

[British Racing GreenParticipant]

Les dernières photos de la Glickenhaus en action m’ont davantage convaincu que les photos en atelier ! À voir avec des peintures de guerres maintenant !

Avec la GR010 et la 007 LMH on reste globalement dans du LMP (LMP avec gabarit d’Hypercar on va dire) mais bien mieux que les LMP1 et LMP2 des dernières années (à mon goût)

[British Racing GreenParticipant]

Hélas la limite des 4 châssis on va l’avoir jusqu’en 2027 minimum…il faudrait au moins une BOP ou une liberté de travail pour qu’on puisse voir les 4 châssis en piste et non un seul…il y aurait déjà du “progrès” de fait par rapport à aujourd’hui.

Pour le moteur unique j’espère que ça va disparaitre mais je n’y crois pas vraiment

[British Racing GreenParticipant]

Les équipes LMP2 auront ELMS, AsianLMS et IMSA, 3 championnats continentaux dont 2 en étant catégorie reine, on ne peut pas dire qu’elles sont oubliées.

Ensuite il faut donner davantage d’invitation via ces championnats.
Par exemple : de 1 à 5 engagés une invitation, de 6 à 10 engagés deux invitations, plus de 10 engagés trois invitations. Et idem pour les 24h du Mans, soit un total de 12 invitations possibles.

Largement de quoi donner de l’importance aux équipes LMP2, à la catégorie et aux trois championnats.

[British Racing GreenParticipant]

Limite ou non les constructeurs trouveront des astuces pour engager le nombre de voitures qu’ils veulent voir au départ

[British Racing GreenParticipant]

Avec autant de constructeurs ils vont pouvoir retirer le LMP2 et le GTE Pro du WEC pour faire de la place

14 à 18 Hypercar (LMH-LMDh)
14 à 18 GT (GTE ou GT3)

Plus simples pour les spectateurs et téléspectateurs, plus de batailles en piste, le top enfaite

[British Racing GreenParticipant]

AF Corse est plus que très proche de Ferrari en GTE, il s’agit d’un engagement usine de la part de Ferrari qui est confié à AF Corse.

Si jamais le GTE Pro disparaît l’engagement LMH pourrait très bien être géré par AF Corse j’imagine.

[British Racing GreenParticipant]

Il faut aussi espérer que l’arrivée de Ferrari décide l’IMSA à autoriser les LMH.

Pour la mise à disposition des privés autant ça va être relativement simple pour les LMDh, autant le LMH Hybride ne s’adresse pas vraiment à des privés.

Pour le LMDh on peut imaginer un fonctionnement façon GT3 Pro, disponible à la vente avec soutient usine (ingé moteur, pilotes, …). Avec probablement un triage des clients par le constructeur (pourquoi pas le retour du soutient d’un importateur façon Audi R8)

Pour le LMH j’imagine plutôt du 100% usine avec éventuellement la mise à disposition d’un ou deux châssis à un team privé avec l’usine très proche (façon Peugeot avec la 908 HDI FAP).

[British Racing GreenParticipant]

Une Ford GT est conçu comme un proto.
Dans la conception il y a plus de différences entre une Ford GT et une M8 ou une Vantage qu’entre une Ford GT et une LMP. Une Ford GT aurait tout à fait sa place en LMH.

[British Racing GreenParticipant]

Je confonds rien du tout, je t’explique par différents exemples qu’on peut faire cohabiter plusieurs concepts dans une même catégorie avec des perfs équivalentes.
Mais tu ne veux rien comprendre, c’est ton choix, donc tu fais bien de t’arrêter là.

[British Racing GreenParticipant]

Les GT ne correspondent à aucun règlement à part celui du cahier des charges du constructeur donc impossible de les mettre en compétition ? Pourtant on a bien eux des GTE de toutes sortes (de la berline BMW, à l’hypercar Ford conçu comme un proto, aux GT Aston et Corvette, au semi proto Porsche, la sportive Ferrari, …) dans un règlement très encadré, non ? Chaque constructeur fait un très gros travail pour la mettre en conformité avec le règlement…puis la BOP est là.

Bah lorsque tu auras compris que le règlement LMH fonctionne sur le même principe avec un règlement très ouvert, avec des limites (poids, puissance, efficacité aéro,…) facilement atteignables et ensuite une BOP, tu pourras commencer à te faire à l’idée qu’il est possible de partir d’une Hypercar pour développer une LMH tout aussi performante que les LMH base proto ou que les low cost LMDh

Alors oui il s’agira de l’option la plus coûteuse, et alors ? Ça ne regarde que le constructeur.

Surtout que si Ferrari choisi ce concept, la version route sera conçu avec le LMH en tête dès le départ, donc les frais ne seront pas forcément beaucoup plus important j’imagine.

[British Racing GreenParticipant]

J’espère aussi que Ferrari partira sur ce concept.
Une Hypercar avec une version route et une version LMH
Clairement le concept le plus coûteux, mais si il y a un constructeur qui peut ce le permettre c’est bien Ferrari

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