[British Racing GreenParticipant]

Je suis pas fan de la perspective d’un GTD Pro et GTD Pro/Am…à moins qu’il y ait une différence technique entre les deux (puissance, poids, pneus,…?)
Ou sinon avoir un GTD Pro ouvert aux bases de GTE et GT3 avec une BOP, ça permettrait à Corvette de maintenir un programme IMSA + Le Mans

[British Racing GreenParticipant]

3 GTLM sur la saison…vraiment trop peu…
Ils auraient peut être dû limiter le championnat GTLM aux 4 courses d’endurance, ça aurait donné un championnat plus disputé et aurait peut être motivé Ferrari à soutenir Risi pour un programme complet.

[British Racing GreenParticipant]

Linda Jackson prend la tête de Peugeot (là même Linda Jackson qui a mis Citroën Racing à l’arrêt en disant “c’est la faute à Ogier qui est parti”…).
Bref espérons que ça n’impacte pas le programme à court, moyen et long terme…

Il faut aussi savoir que la stratégie en sport auto va apparemment être revu à l’échelle du nouveau groupe (un arrêt du programme F1 d’Alfa Roméo serait possible). Pourvu que là aussi le programme Peugeot LMH ne soit pas impacté…et pourquoi pas voir d’autres marques du groupe au Mans.

[British Racing GreenParticipant]

Très bonne nouvelle effectivement ! Ils ont en plus la possibilité d’utiliser des tracés différents car les circuits ont plusieurs options possibles, donc j’espère qu’ils utiliseront 4 tracés différents et avec des courses à des heures différentes !

Ce mini AsianLMS sur un mois au Moyen-Orient en hiver a vraiment de quoi séduire et il a déjà séduit les équipes !

[British Racing GreenParticipant]

Une Aston-Martin est confirmée pour TF Sport en GTE Am, bonne nouvelle pour la diversité. Déco originale !
D’autres devraient être présentes

[British Racing GreenParticipant]

Pour la petite histoire, en 2020 Spyker n’a pas été racheté par Rotenberg et Pessis, l’argent n’est jamais arrivé jusqu’au constructeur hollandais…et la marque vient d’être mise en vente.

[British Racing GreenParticipant]

Je t’invite à relire de nombreux interviews de directeur d’équipe expliquant que les coûts en LMP2 sont de plus en plus difficiles à tenir et qu’il faut stopper l’hémorragie rapidement

Et oui les LMP3 seront présentes dès cette année en IMSA sur certaines courses.

Sans oublier qu’avec une réduction des perfs en LMP2 et une augmentation des perfs en LMP3, on va se retrouver avec deux catégories proto ayant des perfs plus proches qu’avant, un esthétique très similaire, une architecture moteur proche,… mais pour un coût allant du simple au double…il y en a clairement une de trop…
Ah moins que le futur LMP2 propose quelque chose de vraiment différent…

[British Racing GreenParticipant]

Il peut très bien y avoir des LMDh sans LMP2, il suffit que la plateforme soit uniquement vendue pour du LMDh (avec en conséquence peut être une très légère augmentation pour le LMDh, qui restera infiniment moins coûteux que le LMP1)

Et ensuite faire du LMP3 la catégorie reine en ELMS et AsianLMS avec en plus une participation sur certaines courses IMSA et au Mans.

Ça parle constamment réduction des coûts mais rien n’est fait pour les réduire…là les organisateurs ont l’occasion pour les réduire drastiquement, si rien n’est fait qu’ils arrêtent de faire semblant de vouloir les réduire

[British Racing GreenParticipant]

Je n’ai pas tout lu mais je n’ai rien vu concernant l’aileron de requin (ça demande à être vérifié quand même), par contre les ailes peuvent être avec persiennes ou avec trous ou autre du moment que la stabilité aéro est présente (d’où peut être la présence de l’aileron de requin si il n’est pas obligatoire…)

Longueur max : 5000mm
Poids mini : 1030kg

GR010 : 4900mm et 1040kg

[British Racing GreenParticipant]

Il semblerait que je suis allé trop vite en disant que le règlement avait été fait avec de la mauvaise volonté vu qu’il y a toujours les trous dans les ailes et l’aileron de requin…il se pourrait que finalement ça ne soit plus obligatoire (en tout cas les trous dans les ailes) à partir du moment qu’une certaine stabilité aéro minimum soit apportée (et vérifiée en soufflerie).
Donc c’est plutôt Toyota qui ne se serait pas foulé sur l’esthétique…

[British Racing GreenParticipant]

Attention j’adore les Groupe C, je trouve juste que le dessin global était très proche pour tous, avec certes des différences entre chaque constructeurs. Mais au final peut être moins de différences qu’entre les 3 constructeurs du LMP1 Hybride…sauf qu’au moins les groupe C étaient agréables à regarder.

Et sinon pour l’esthétique des LMH et LMDh, ça dépendra beaucoup de la volonté des constructeurs, comme en DPi actuellement ou lors de la dernière génération de DP.

[British Racing GreenParticipant]

Les Groupe C en perf c’était bien, en diversité moteur aussi, mais diversité esthétique c’était vite limité
Et j’adore voir des courses de groupe C (pour la diversité des constructeurs, des moteurs, les perfs,…), mais pourvu qu’on ne revienne JAMAIS dans un format 100% proto qui va totalement à l’encontre des 24h du Mans

[British Racing GreenParticipant]

Sauf que là justement l’objectif était de mettre au second plan l’efficacité aéro (fenêtre de perf aéro, bop, …).
Gros échec ! Et en même temps avec les trous dans les ailes et l’aileron de requin il y eu un manque manifeste de volonté de la part de ceux ayant fait le règlement…

[British Racing GreenParticipant]

Certaines limites du règlement ont changé ? La GR010 est annoncée à 1040kg, ça ne devrait pas être 1030kg ? Le longueur est de 4,9m lorsque les derniers chiffres du LMDh annoncent 5,1m, Toyota n’a pas voulu une voiture trop longue ou les LMH sont plus courtes que les LMDh ou changement de longueur max ?

[British Racing GreenParticipant]

Je me suis fait la même remarque concernant les commentaires sur les réseaux sociaux, j’ai rarement vu les gens autant d’accord sur un sujet…l’aco-fia ont sacrément foiré leur règlement.

[Auteur]

Messages