[British Racing GreenParticipant]

Mais bonh de toute façon je ne suis pas certain que le WEC puisse aller à Sebring…ça me semble un peu tôt

[British Racing GreenParticipant]

Ils ne seront pas à Sebring, ils ne veulent pas commencer la saison et faire débuter leur Hypercar sur un circuit cassant…

[British Racing GreenParticipant]

ByKolles ferait mieux d’engager en parallèle leur LMP1 pour 2021… ça permettrait d’être au moins au départ…

[British Racing GreenParticipant]

Je ne sais pas jusqu’à quel point SRO a la main sur le GT2, mais par exemple le GT4 appartient aussi à SRO mais d’autres séries utilisent cette catégorie sans utiliser le nom GT4 (le DTM Trophy par exemple).

Quelqu’un sait si une GTE peut rouler en AsianLMS via une BOP adaptée ou le championnat est réservé aux GT3 ?

[British Racing GreenParticipant]

Le GT3 devient déjà hors de prix (et je ne suis pas certain que le GT3 2022 apporte une réduction de budget), donc partir d’une GT3 pour la modifier reviendrait probablement aux prix des GTE (ou plus ou moins)…pas pour rien que les constructeurs ont refusé toutes les modifications proposées pour le DTM.

Moi aussi j’aimerai garder un GT sans ABS et TC, mais difficile de partir d’une GT3 pour la modifier.

Après il y a d’autres solutions, notamment le GT4, voir le GT2 si la catégorie se développe.

[British Racing GreenParticipant]

Le nom “Aston Martin Racing” pourra toujours être utilisé (comme en GTE Am ces dernières années avec Dalla Lana).
Probablement pas d’Aston privée en GTE Pro.
Les pilotes et personnes du GTE Pro seront placés dans des teams privés en soutient.
On devrait voir plusieurs Aston en WEC, IMSA et AsianLMS, donc normalement on devrait avoir une bonne présence de la marque au Mans.

[British Racing GreenParticipant]

Pour Le Mans 2021 la catégorie devrait tout de même être intéressante avec 2 Ferrari, 2 Porsche et 2 Corvette pour les officielles. On peut envisager une Ferrari pour Risi.
Je n’y crois plus mais entre l’arrêt de la FE et du DTM et probablement un programme réduit en IMSA…pourvu que BMW se bouge un peu pour venir avec 2 GTE Pro…

[British Racing GreenParticipant]

Les années sans aucun engagement usines en GT restent des exceptions dans l’histoire du Mans (là dessus tu ne peux pas dire le contraire, non ?). Et même durant les années 70-80, période où il y en a eu le moins (dont quelques années sans, effectivement), on trouve quand même des années avec des engagements usines.

Maintenant ça n’empêche pas que je pense qu’actuellement le GT 100% usine ne semble plus avoir sa place.
Garder uniquement le GTE AM (ou partir sur une base GT3) avec des engagements privés + soutient usine (ou des engagements usines avec le soutient d’un privé, comme AMR et Dalla Lana) pourrait être la bonne solution sur les années à venir.

[British Racing GreenParticipant]

En dehors de la période 100% proto des années 80 qui est une exception dans l’histoire du Mans, il y a pratiquement toujours eu des engagements usines en GT, avant cette période et après cette période, les éditions sans sont rares.

[British Racing GreenParticipant]

Tu sais Arnage il y a toujours eu des usines en GT dans l’histoire des 24h du Mans.

Même si actuellement on peut effectivement se demander si une catégorie GT 100% usine a sa place.
Le GTE AM composé de privés avec soutient usine semble préférable dans le contexte actuel.

Par contre ce blabla d’Aston Martin…à vomir ! Quelle déception ce retrait ! On n’est pas con, ce changement de “stratégie” est juste économique afin de dépenser toute l’enveloppe sport auto en F1…
En espérant qu’il y aura réellement des Aston GTE Am en WEC et au Mans…car aucun mot sur le GTE et notamment la présence “officielle” du team AMR comme on le voit ces dernières années.

[British Racing GreenParticipant]

Infiniti stop son implication en F1.
Et pourquoi pas une LMDh évoluant sous Infiniti en IMSA et sous Nissan en WEC ?

[British Racing GreenParticipant]

Si le WEC doit abandonner une catégorie, la logique veut que ce soit le LMP2 et j’espère que ça sera le cas.

Le LMP2 sera la catégorie reine en ELMS et AsianLMS. Les châssis LMP2 se partageront la catégorie reine en IMSA et WEC via le LMDh. Donc largement de quoi faire vivre à la fois le LMP2 et les fabricants de châssis LMP2.

Pour moi dans l’idéal il y a en WEC l’Hypercar avec un mélange de LMH et LMDh. Et une catégorie GTLM basée sur le GT3 (vu que le GTE semble en fin de vie) avec l’obligation d’avoir un bronze au volant comme actuellement en GTE Am.

Donc seulement 2 catégories en WEC, et 2 catégories qui seraient bien reconnaissables, bien mieux pour les spectateurs, médias et téléspectateurs.

ELMS et AsianLMS: LMP2-LMP3-GTLM
Le Mans : LMH-LMDh/LMP2/GTLM

Un WEC sans GT serait une énorme déception.

[British Racing GreenParticipant]

Et sinon personne n’a relevé la vente de Pratt et Miller ainsi que le “retrait” de Fehan de Corvette Racing ?

Fin probable de la catégorie GTLM fin 2021, Fehan remercié, Tandy nouveau pilote, P&M qui change de propriétaire (et de priorité ?), …GM semble de plus en plus prendre la direction du LMDh sous le nom Corvette Racing

[British Racing GreenParticipant]

Triste nouvelle…j’ai du passer des heures devant ses articles et photos sur E-I…

Condoléances à sa famille, ses amis et l’ensemble de l’équipe d’E-I.

[British Racing GreenParticipant]

Jenson Button serait une bonne affaire marketing, à voir le niveau qu’il a après une saison 2019 qui était mitigée et une saison 2020 sans vraiment de compétition (sans oublier que sa priorité ira à McLaren si un programme LMDh est lancé).

Et Peugeot a beau dire que les nationalités ne seront pas prises en considération, je reste persuadé qu’un peu quand même…avoir un ou deux pilotes pour intéresser des marchés importants de la marque et un ou deux pour satisfaire certains partenaires du programme par exemple, c’est tout à fait normal et même logique.

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