[British Racing GreenParticipant]

L’une des différences par rapport à d’autres championnats/catégories ces dernières années est qu’il y aura la possibilité de gagner au général dans deux championnats majeurs et dans 3-4 courses importantes.
Donc sur une saison ils seront probablement plusieurs à avoir la possibilité de communiquer sur une grande victoire.
Il est quand même peu probable (surtout avec une BOP) qu’une seule marque gagne dans la même année Daytona, Sebring, Le Mans, l’IMSA et le WEC.

D’ailleurs il y en a probablement peu qui feront les deux championnats complets

[British Racing GreenParticipant]

Plutôt une bonne chose ce format sur 10 jours avec une seule vérification technique pour la journée test et Le Mans (en espérant que les vérifs techniques soient en ville et accessibles au public).

[British Racing GreenParticipant]

BMW niveau gérance des programmes sportifs auto et moto je trouve que c’est une catastrophe depuis une dizaine d’années…ils viennent et repartent dans la foulée, ils changent constamment de politique, de teams, d’avis, …

[British Racing GreenParticipant]

Pour Audi on peut facilement imaginer le programme suivant :

2 Audi Sport Team Joest en IMSA
1 Audi Sport Team WRT en WEC
1 Audi Sport Team Phoenix en WEc

Et un rassemblement de tout ce petit monde au Mans.

[British Racing GreenParticipant]

Et comme Lamborghini, pas de programme LMH-LMDh pour Bentley, dommage j’aurai bien aimé voir Bentley lors du centenaire des 24h et un programme hybride serait bien tombé pour la marque…bonh en même temps avec le retour d’Audi (et peut être Porsche…?), VW ne peut pas mettre toutes ses marques dans une seule catégorie.

[British Racing GreenParticipant]

Arrêt confirmé du programme GT3 de Bentley…le groupe VW fait un sacré ménage dans ses programmes sportifs

[British Racing GreenParticipant]

Étonnant ce double départ de la FE alors que le championnat devient officiellement un championnat du monde…

Je doute aussi de voir BMW en LMDh…et d’un autre côté ça pourrait leur permettre de basculer du programme GTLM à un programme LMDh pour un coût plus ou moins identique

[British Racing GreenParticipant]

Qu’on aime la marque ou pas (personnellement je n’ai pas d’affection particulière pour la marque aux anneaux) les amoureux de l’endurance devraient sauter de joie à l’annonce du retour d’Audi et finalement il y a davantage de remarque négative que positive

Des mois qu’on attend une annonce concernant le LMDh, une marque qui a marqué Le Mans de son empreinte (première victoire d’une injection directe essence, première victoire d’un diesel, première victoire d’un système hybride et je ne parle même pas des premières concernant les architectures moteurs car il y a pratiquement que des premières dans l’histoire des 24h).

Deuxième plus gros palmarès au Mans et qu’on me dise pas qu’il n’y avait personne en face…ils ont gagné devant Peugeot, Nissan, Aston-Martin, Toyota, Porsche, Cadillac, Chrysler, …pour ne citer que les plus gros constructeurs.

Bref cette marque revient au Mans et ça ne va toujours pas…voilà qui me laisse perplexe sur la communauté endurance.

[British Racing GreenParticipant]

Je croise les doigts pour un 5 cylindres en ligne sous le capot !

Le groupe VW est en pleine restructuration donc difficile de savoir se que va faire Porsche…mais voir deux marques du groupe s’affronter est courant : Audi-Porsche en LMP1 puis FE, Audi et VW en WRX, …donc pourquoi pas en LMDh.

Une Audi avec un 5 cylindres turbo et une Porsche avec un 6 cylindres atmo…

[British Racing GreenParticipant]

Un retour d’Audi…en voilà une magnifique nouvelle !
Avec la fin du DTM et maintenant l’arrêt du programme FE, voilà qui va sérieusement occuper Audi Sport !

[British Racing GreenParticipant]

Le DTM qui a été une grande porte de sortie pour les pilotes de F1 ne le sera probablement plus.
Par contre la FE va probablement intéresser de plus en plus de pilotes avec un titre de champion du monde dès 2021 et une 3eme génération qui devrait vraiment être performante…reste les circuits à améliorer.

Si de nombreux constructeurs viennent vraiment en LMH-LMDh il me semblerait préférable d’éviter les dates communes avec la FE plutôt qu’avec la F1 d’ailleurs.

[British Racing GreenParticipant]

Je vais peut-être dire quelque de stupide, mais au lieu d’avoir des vérifs pour la journée test puis des vérifs pour les 24h, pourquoi ne pas avoir qu’une fois des vérifs pour les deux ?

[British Racing GreenParticipant]

Avec probablement 3 inscriptions en catégorie reine (2 Toy’ et 1 Alpine) et 4 en GTE Pro (2 Ferrari et 2 Porsche), il va falloir que LMP2 et GTE Am fassent le plein !
En GTE Am on devrait facilement en avoir une douzaine au départ (4-5 Porsche, 4-5 Ferrari et 3-4 Aston-Martin).
Le LMP2 il y a des départs et des arrivées, ça devrait donc s’équilibrer. Par contre on va probablement avoir un plateau 100% Oreca-Gibson…

[British Racing GreenParticipant]

Des courses qualificatives un peu brouillones aujourd’hui, avec en conséquence une dernière course raccourci à l’extrême probablement car on arrivait à une heure trop tardive (dommage car les GT3 évoluant dans Macau avec une plus faible luminosité c’était sympa à voir).

En espérant que les courses de demain se passent mieux

[British Racing GreenParticipant]

Dans le pire scénario AMR resterait impliqué en GTE Am via sa propre structure et également via un soutient aux teams privés.
Et on pourrait voir plusieurs Vantage en WEC : AMR, TF Sport, Garage 59 et D’Station sont de possibles candidats.
Oman Racing by TF sera en AsianLMS avec l’objectif d’aller au Mans.
Il devrait donc y avoir de quoi recaser les pilotes et quelques personnes d’AMR.

Dans un scénario un peu plus optimiste AMR aurait en plus un programme partiel en Pro (probablement Le Mans avec une course de préparation).

Et dans un scénario pas du tout prévu mais je me dis “pourquoi pas” : reprise du programme Pro par un team privé (MTEK, R-Motorsport,…) avec soutient d’AMR. Mais en cette période j’ai un peu de mal à y croire.

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