[British Racing GreenParticipant]

Le GT est en évolution et le sera encore, mais je ne doute pas que le thermique ait encore de beaux jours devant lui.
Par contre on se dirige petit à petit vers une raréfaction des atmo, et après avoir vu disparaître les V12, la disparition des V10 se rapproche petit à petit.
Si les turbo ne viennent pas trop étouffer les 5, 6 et 8 cylindres on aura tout de même de belles sonorités

[British Racing GreenParticipant]

D’après les rumeurs ici et là, Ferrari devrait entrer en IndyCar en 2023 avec une annonce avant la fin de l’année…

[British Racing GreenParticipant]

Concernant Lamborghini il faut voir se que VW va faire de la marque…Bugatti-Lamborghini-Ducati pourraient être vendu prochainement…

Pour Audi, si ils arrêtent la R8 on pourrait imaginer une TT RS pour le GT4…et même si on est habitué à des voitures plus imposantes pourquoi pas pour le GT3 aussi, le moteur est capable de sortir la puissance nécessaire (annoncé à 600cv dans la KTM GT2 par exemple).

Mais entre la crise et la réorganisation de certains constructeurs, on peut effectivement se demander si le nouveau GT3 sera aussi diversifié que l’actuel. Ça dépendra aussi d’une éventuelle convergence du GT.

[British Racing GreenParticipant]

J’ai l’impression que l’Aurus a eu un problème sur le circuit de refroidissement… plusieurs LMP2 avaient eu ce problème au Mans si je me souviens bien

[British Racing GreenParticipant]

Il faut dire qu’on a pas grand chose à se mettre sous la dent.
Quelques constructeurs qui confirment l’étude d’un projet LMDh avec décision dans les mois qui viennent (Porsche, Acura/Honda, Mazda, Ferrari, …).
McLaren qui nous dit “intéressant mais non” (pas étonnant vu qu’ils sont dans le rouge).

Et zéro nouvelle concernant le plateau WEC 2021 qui ne s’annonce pas mieux que cette année en catégorie reine sur la saison.

On attend tous que certains sortent des LMP1 pour 2021 et que des constructeurs fassent des annonces pour 2022 ou 2023…mais il n’y a rien du tout, se qui devient inquiétant pour 2021 surtout…

[British Racing GreenParticipant]

Le GP moto de Macau est de plus en plus en mauvaise posture. Les teams et pilotes se retirent petit à petit, il faut dire que 2 semaines en isolement à Macau + 1 semaine de course + 2 semaines en isolement de retour de Macau c’est intenable pour les équipes !
Si aucune solution n’est trouvé le GP moto risque d’être annulé…

[British Racing GreenParticipant]

La psychose continue…Spa sera à huit clos…

[British Racing GreenParticipant]

Sainz et Peter’ chez MINI (+des privés)
Pesci et Dumas chez RD Limited
Roma et Loeb chez Bahreïn Raid Xtreme
Plusieurs tops pilotes chez Toyota SA, Toyota France et Toyota Espagne.

Le Dakar 2021 s’annonce pas mal si il a lieu.

[British Racing GreenParticipant]

Après le LMP1, le DPi sombre également…
Il faut espérer que le LMH-LMDh apporte vraiment un nouveau souffle à l’endurance !

[British Racing GreenParticipant]

Et en mettant en avant les LMP3 il serait bien de mettre en place une règle excluant les constructeurs non présents sur une année.
Par exemple si pas une Ginetta ou une Adess n’est présente en ELMS-IMSA-AsianLMS alors le constructeur perd sa place dans le LMP3 et est remplacé par un autre.
Ça évitera d’avoir des places prises pour rien…déjà qu’ils sont limités à 4…

[British Racing GreenParticipant]

Vu le prix d’une LMP2, on peut se demander si la catégorie doit encore exister.
Le LMP2 va perdre en perf et le LMP3 a gagné en perf, donc pourquoi ne pas se passer du LMP2 et se concentrer sur le LMP3 ? Surtout si on remet le pilote Am au centre de la catégorie.

Alors que Acura/Honda semble sur le point de venir en LMDh avec un programme IMSA-Le Mans dans 2 ou 3 ans, Honda vient d’annoncer son retrait de la F1.

[British Racing GreenParticipant]

En France et ailleurs les normes de CO2, malus, restrictions de circulation,…vont sérieusement s’accentuer dans les mois et années qui viennent.
En conséquence les constructeurs de sportives vont devoir se tourner petit à petit vers l’hybride.

Du coup l’avenir du GTE Pro ne passerait-il pas vers des GT Hybride ? Par exemple des GT3 qui seraient équipées du même système hybride que les LMDh.

Avoir en WEC et IMSA un GTE Pro/GTLM avec des GT3 hybride, et un GTE Am/GTD avec des GT3.
Et pourquoi pas le DTM avec un GT Pro hybride également vu qu’ils veulent se baser sur du GT3 en apportant un plus.

[British Racing GreenParticipant]

Il y a 3 candidats qui se sont manifestés pour 2023 (effet centenaire ?), mais clairement les deux autres projets peuvent être les plus sérieux du monde je me demande si ils ont véritablement une chance d’être sélectionné vu que l’ACO soutient le projet MissionH24.

[British Racing GreenParticipant]

Concernant les sonorités, la pile à hydrogène sera le coup de grâce…

D’ailleurs dans l’acquisition du “stand 56” (faudrait penser à changer le nom…) de 2023 il y a un peu conflit d’intérêt je trouve…l’ACO est impliqué dans la LMPH2G…en conséquence les autres projets ne semblent avoir aucune chance et le stand semble déjà promis à la LMPH2G…

[British Racing GreenParticipant]

TVR après avoir envisagé un retour au Mans en GTE avec sa nouvelle Griffith a revu ses objectifs à la baisse par manque d’argent (en gardant le rêve de revenir un jour). À la place une coupe monomarque est envisagée au R-U.

Si Acura passe en LMDh, la marque devrait soutenir ses teams pour venir au Mans. À cette occasion Acura pourrait être remplacée par Honda.

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