[British Racing GreenParticipant]

Personnellement je trouve l’équilibre plutôt bon en GTE, il y a que les Porsche en Pro qui sont loin (et encore l’une perd la course pour problème mécanique).

La ByKolles qui perd l’aileron… beaucoup de chance que ça n’arrive pas à 340km/h…!

[British Racing GreenParticipant]

Merci Michael pour l’info concernant le bruit des Aston, en caméra embarquée on entend bien le moteur et on semble l’entendre lors de certains passages extérieurs aussi, dommage si ce n’est pas le cas en vrai

Étonnant pour les Porsche oui, j’ai même eu l’impression que les perfs se sont dégradées petit à petit lors du début de course…

[British Racing GreenParticipant]

Merci pour les infos concernant le changement de pneus ayant presque mis fin à la Ligier, n’étant pas fan de cette catégorie LMP2 il est vrai que je n’ai pas suivi ça avec attention.

J’ai l’impression que les Aston sont un peu plus bruyantes que l’an dernier, simple impression ?

[British Racing GreenParticipant]

Pour être plus précis sur les arrêts (et si je ne dis pas de bêtises), l’an dernier Rébellion avait un désavantage officiel de 2s pour faire le plein et un tour de moins par relais.
Alors que cette année le nombre de tours par relais est le même et Rébellion est censé avoir un avantage de 1s pour faire le plein pour palier à la relance plus rapide des Toyota en électrique.

[British Racing GreenParticipant]

Et pourtant la Ligier a gagné plusieurs courses avant d’être subitement remplacé partout…j’ai jamais compris sa “disparition” soudaine des plateaux.

Pour Rébellion ils ont normalement le même nombre de tours par relais et le même temps pour faire le plein (contrairement à 2019 où Toyota avait deux avantages de ce côté là). Reste que Toyota est probablement plus performant sur l’ensemble d’un arrêt.

[British Racing GreenParticipant]

Pas mieux sur France 3 avec Lagorce qui trouve génial que toutes les LMP2 soient identiques…

[British Racing GreenParticipant]

Si l’abandon est uniquement dû à cette erreur le pilote va s’en vouloir…

[British Racing GreenParticipant]

Après pour les coûts à l’utilisation je pense qu’un 2l turbo trop poussé dans une catégorie normalement low cost n’est pas une bonne idée.
Mais passer à un V6 3l turbo en travaillant la sonorité serait plus en adéquation avec la période.
Puis justement au Mans on entend plus que les LMP2, il faut les museler un peu avec un turbo pour ré-entendre les autres du coup

Mais sinon je préfère infiniment l’atmo bien évidemment (les V8 et V12 du GT1, les V10 du LMP1,… c’était tellement beau !), mais hélas ce n’est plus d’actualité

[British Racing GreenParticipant]

Michael
Tu as pu en profiter un peu, chanceux !

[British Racing GreenParticipant]

Ils étaient plutôt intéressés par le LMDh il me semble, mais à vérifier.

Par contre on en sait pas plus sur le LMDh (en dehors des partenaires techniques des systèmes hybrides et boîte de vitesses communes)…ou alors des éléments sont davantages détaillés quelques parts ?
Puissance du système hybride ? Puissance électrique obligatoire sur les roues arrières ?

Pour le LMH, si Toyota et Peugeot viennent avec un système hybride poussé au maximum (200kw), on peut penser qu’un petit 4 cylindres turbo (voir 3 cylindres ?) pourrait suffir à atteindre les 300kw thermique. Des 6 cylindres atmo seraient parfaits aussi, mais il ne faut pas compter là dessus je pense

[British Racing GreenParticipant]

Probablement pas un hasard cette ressemblance

La présentation parle toujours de 2022 pour le LMDh, peut-être signe qu’un constructeur pousse pour être là en 2022…Porsche ?

[British Racing GreenParticipant]

Amusant de voir que la version routière sera hybride et développera 1000cv.

Il faut espérer qu’ils trouvent les moyens de correctement la développer et de l’engager sur plusieurs années, voir un double engagement

[British Racing GreenParticipant]

Et pourtant en regardant bien elle ressemble à une LMP1 sans les obligations aéro (trous au dessus des ailes, sabots arrière et aileron de requin démesuré).
Enfaite il s’agit d’une LMP1 avec un bon maquillage pour en supprimer (ou atténuer) les gros défauts esthétiques.

C’est donc bien mieux (si le réel est à la hauteur du visuel), mais j’attendais davantage de cette “nouvelle catégorie”.
Je croise les doigts pour voir quelque chose de vraiment nouveau avec Toyota.

[British Racing GreenParticipant]

Finalement le départ devrait se dérouler sur le sec, peut être un peu de pluie en fin d’après midi/début de soirée avec de la chance

[British Racing GreenParticipant]

Je ne sais pas se que vont donner les LMH Toyota et Peugeot, mais les visuels des Glickenhaus et ByKolles sont des déceptions, rien d’une hypercar et tout d’une LMP1 actuelle…il y a probablement un peu de mieux esthétique (et encore il s’agit de visuels), mais aucune cassure avec le règlement actuel.

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