[British Racing GreenParticipant]

VW via Porsche semble plutôt bien parti, et j’imagine bien le groupe envoyer une seconde marque…Bentley ? Première victoire en 1924…dernière en 2003…comment mieux fêter tout cela qu’avec un engagement en 2023 et 2024 !

On peut supposer que les premiers à donner des infos sur un engagement seront ceux déjà présents (Mazda, GM via Cadillac et Acura), on ne devrait pas tarder à avoir des infos.

J’ai également cru comprendre que Glickenhaus pourrait mettre à disposition sa LMH pour d’autres constructeurs, en leur laissant le choix d’installer un autre moteur et de modifier l’aéro

[British Racing GreenParticipant]

luxecar pose le problème, est-ce que le LMDh va se retrouver “auto-limité” par le nombre de fabricants de châssis, jusqu’à maintenant en DPi on a pas vu 2 constructeurs se baser sur le même châssis. (bonh d’un autre côté on a jamais vu plus de 4 constructeurs et il y en a plus que 3…donc difficile d’avoir une réponse).

[British Racing GreenParticipant]

Carrosserie spécifique à chaque constructeur.

Par contre je ne pensais pas les constructeurs si limités dans la conception de l’auto ! En dehors de mettre un moteur (qu’ils iront prendre dans une GT3 ou GTE ou au fond de la grange) et d’adapter une carrosserie, ils ne feront rien du tout si je comprends bien (ni trains roulants, ni rien enfaîte).

Je me demande si je n’aurai pas préféré que le règlement soit abordé d’une autre façon.
Par exemple que ACO-IMSA-Fia conçoivent une coque (ou châssis ou cellule de survie…peu importe le nom), et qu’ensuite elle soit fabriqué par les Oreca, Dallara, Ligier, et compagnies (pas de limitation du nombre de constructeurs mais une limitation de production pour s’assurer qu’ils aient tous une part du marché) à la fois pour le LMP2 et LMDh.
Ensuite les Oreca et compagnies conçoivent autour de cette coque leur LMP2…et les constructeurs conçoivent autour de cette coque leur LMDh.

Mais la solution actuelle doit davantage diminuer les coûts.

Sinon concernant la baisse de performances, ça ne me dérange pas, diminuer la puissance et augmenter le poids va dans la diminution des coûts, et si ça peut éviter de continuer à saccager le circuit du Mans déjà beaucoup trop défiguré pour la “sécurité”…je suis preneur.

[British Racing GreenParticipant]

Dans ce cas le système hybride commun à toutes les LMDh va être très soft…juste de quoi dire “proto hybrid”

[British Racing GreenParticipant]

Pour les 670cv je n’arrive pas à comprendre si il s’agit de la puissance totale ou de la puissance du thermique à laquelle il faudra ajouter la puissance du système hybride (pour les hybride) ?

Pour le poids on peut supposer qu’il a augmenté là aussi pour réduire les budgets, et que les prochaines LMP2 seront probablement un peu plus lourdes que les actuelles.

[British Racing GreenParticipant]

Fais également, l’initiative est bonne, mais je trouve le contenu en décalage avec le fait devoir réduire les tarifs dans les années à venir…on nous bombarde de questions sur e’core et toujours des options !
Ou alors c’est moi qui est en décalage avec se que recherchent les spectateurs.

[British Racing GreenParticipant]

Bien évidemment il ne faut pas atteindre les 30 GT, mais retrouver entre 20 et 24 GT au départ serait bien. Et surtout retrouver de la diversité car l’an dernier il y avait un vrai manque je trouve.
Je ne comprends pas pourquoi les constructeurs ne s’impliquent pas davantage…je dois me faire une fausse idée sur la médiatisation de Macau en Asie

[British Racing GreenParticipant]

Sans spectateurs j’ai du mal à y croire, mais sans concert, fête foraine, boutiques, stands constructeurs et partenaires, expo,…je pense que c’est envisageable.
Ça limitera le nombre de spectateurs à ceux venant uniquement pour la course, évitera au maximum les échanges de monnaie et objets de main à la main, et réduira les “attroupements” qu’on peut avoir dans certaines boutiques ou sur certains stands.

Clairement ce n’est pas une solution miracle, mais ça pourrait peut-être faire partie de plusieurs solutions à ajouter les unes aux autres.

[British Racing GreenParticipant]

Je comprends la même chose concernant le V8 Gibson.
Mais apparemment le règlement va revenir légèrement en arrière concernant la puissance, donc pourquoi ne pas revenir vers le Gibson si ils n’ont aucun moteur actuellement…?

Si ils règlent leur désaccord avec le WEC on devrait donc voir 3 LMH différentes l’an prochain, pour un nombre allant de 4 à 5 (2 Toy’, 1 ByKolles et 1 ou 2 Glickenhaus).
Il faut espérer quelques LMP1 pour garnir la catégorie reine, au moins au Mans !

[British Racing GreenParticipant]

Concernant ByKolles la précision sur un désaccord entre eux et l’organisateur, qui laisse actuellement un doute sur leur participation à Sebring (ou au WEC dans sa totalité ?) est quand même étrange.
Curieux de connaître le moteur qu’ils ont choisi…mais comme ils partaient pour un Gibson on peut déjà en déduire qu’ils n’ont trouvé aucun soutient d’un constructeur

[British Racing GreenParticipant]

Et maintenant quelques nouvelles de ByKolles :
https://www.autohebdo.fr/wec/actualites/le-mans-hypercar-bykolles-dans-les-starting-blocks-210526.html

[British Racing GreenParticipant]

Je suis d’accord, mais peut-être que ça inciterait d’autres teams ou marques à venir, car on ne peut pas nier que le plateau 2019 était un peu léger en quantité et diversité.
Et les GT4 ont maintenant atteint un bon niveau, j’imagine que les pilotes usines prendraient tout de même du plaisir à rouler avec à Macau.

Ou alors il faut comprendre pourquoi les marques ont “boudé” Macau l’an dernier et voir comment les faire revenir.

[British Racing GreenParticipant]

En fonction des sites d’information, il s’agirait plutôt de la GT2 et non de la GTX qui serait homologuée pour la Sprint Cup. Mais étrange quand même.

En tout cas c’est sympa de voir un 5 cylindres en ligne en compétition.
Curieux de voir si cette catégorie GT2 va continuer à se développer.
Vu la concurrence des grands groupes automobiles en GT3 (et idem en GT4 maintenant…), cette catégorie pourrait être la bonne affaire pour les plus petits (KTM, Ginetta, Aston-Martin, McLaren, …) avant que d’autres groupes que VW viennent s’impliquer

[British Racing GreenParticipant]

La course hivernale l’enduro du touquet, la deuxième course qui est encore une référance le Dakar…donc Thierry Sabine ?

[British Racing GreenParticipant]

Quelques mots venant de McLaren concernant le LMDh :

https://fr.motorsport.com/lemans/news/mclaren-24h-importance-capitale-adn/4788557/

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