[British Racing GreenParticipant]

Toyota n’est pas le premier constructeur à s’engager au Nurbur dans une “sous catégorie”, Peugeot et Aston-Martin l’ont également fait ces dernières années. Et c’est vrai que l’intérêt publicitaire doit être minime.

[British Racing GreenParticipant]

Je trouve certains mots et paroles un peu déplacé envers Ginetta et Robertson.
Et concernant la com’ de Rebellion ces dernières années on va pas refaire l’histoire, mais faire du LMP1 au rabais et se plaindre du règlement c’est un peu facile. Surtout pour ensuite se mettre en avant une fois que le règlement est adapté pour les mettres au niveau de SMP

https://fr.motorsport.com/wec/news/senna-colere-accrochage-robertson-rebellion/4613481/?post=organic

[British Racing GreenParticipant]

Décidément la com’ et l’esprit qui se dégage de Rebellion déteint sur leurs pilotes…ils feraient mieux d’aller boire une bière pour se détendre un peu…

[British Racing GreenParticipant]

Pour ma part la grosse déception de la course est Ginetta, ils débutent mais aucune à l’arrivée sur une course de 8h c’est vraiment pas normal. Les deux objectifs du week-end étaient la pole et le podium…ils repartent avec ni l’un ni l’autre. Heureusement ils ont à nouveau le meilleur tour en course mais j’attends mieux lors de la prochaine manche du WEC. Va falloir un gros travail sur la fiabilité pour décrocher un podium dans la saison et encore plus au Mans.

Et sinon je partage l’avis général, course sans grand intérêt…surtout devant zéro spectateur et sur un circuit inintéressant.

[British Racing GreenParticipant]

Tu as donc lu le règlement ? Et tu as des arguments pour nous expliquer en quoi il est “à la noix” ce règlement ?

Sinon comme le dit Arnage, postule à l’aco.

[British Racing GreenParticipant]

Merci des infos, donc de belles batailles en perspectives en GTE demain. En espérant que le LMP1 sera également intéressant à suivre.

[British Racing GreenParticipant]

Seconde pôle pour Rebellion.
Vraiment dommage pour Ginetta car ils sont pas loins, l’objectif du week-end était pôle et podium…le premier est loupé, j’espère qu’ils obtiendront un podium mais sur 8h ça va être compliqué.

Une chose est certaine Rebellion aura pas la tache aussi “facile” que la dernière fois, car chez Ginetta et Toyota ils ne prendront pas une deuxième fois la pénalité pour départ anticipé.

En GTE ça devrait être intéressant, même si les Aston semblent un peu en rentrées pour le moment

[British Racing GreenParticipant]

Ginetta en EL1, Rebellion en EL2, Toyota plutôt discret, curieux de voir se que donneront les qualifs demain.
Ginetta a peu roulé, reste à savoir si c’est à cause de problèmes de fiabilité ou non.

[British Racing GreenParticipant]

Je ne sais pas si Porsche va revenir pour le général, mais j’imagine mal le groupe VW ne pas envoyer au mois une marque en LMPH.

Surtout que les annonces de désengagement du groupe dans d’autres disciplines s’enchaînent ces derniers jours avec l’arrêt des programmes “officiels” WTCR de VW et Audi. Et l’arrêt du programme officiel WRC2 de Skoda. Sans oublier que chez Bentley le team officiel devrait réduire la voilure pour laisser la place aux clients.

Un engagement en LMPH serait bienvenu.

[British Racing GreenParticipant]

Quelques chiffres concernant les dimensions des LMPH par rapport aux LMP1 :

Largeur max : 1900mm (LMP1) – 2000mm (LMPH)
Longueur max : 4650mm (LMP1) – 5000mm (LMPH)
Le porte-à-faux av : 1000mm (LMP1) – 1100mm (LMPH)
Le porte-à-faux ar : 750mm (LMP1) – 1000mm (LMPH)

En espérant ne pas avoir fait d’erreurs dans les chiffres.

[British Racing GreenParticipant]

Oreca ne sera plus impliqué chez Toyota après Le Mans 2020 et est actuellement en discussion avec Peugeot. Plutôt une bonne nouvelle et un partenariat Peugeot-Rebellion-Oreca serait intéressant.

[British Racing GreenParticipant]

Le calendrier vient d’être dévoilé. Calendrier intéressant. Pour Monza je ne sais pas où ils en sont dans l’éventuelle suppression de la première chicane mais se serait cool qu’elle disparaîsse pour l’arrivée du WEC.
Deux regrets, le WEC sera à nouveau u’e course support des 12h de Sebring, une situation vraiment étrange. Et ne pas avoir été plus rapide pour avoir les droits des 9h de Kyalami.

Le calendrier WEC 2020/2021 dévoilé, Monza et Kyalami au menu…

[British Racing GreenParticipant]

J’aurai également préféré un poids mini plus bas mais la réduction des coûts favorise un poids plus élevé.
Et 1100kg pour 750cv, les pilotes auront de quoi s’amuser quand même je pense.

En tout cas de manière générale ça semble être un peu “bordélique” ce règlement, on verra se que ça donne en piste. Impatient de voir ces LMPH en piste !

[British Racing GreenParticipant]

Le poids mini est toujours de 1100kg,je sais pas où vous avez vu 1040kg ?

Et sinon dans les points soulevés par E-I dans cet article il y en a beaucoup que j’ai du mal à saisir…comme si certains étaient contradictoires…

Quelques infos du règlement technique Le Mans Prototype Hypercar (LMPH)

[British Racing GreenParticipant]

Easy car compact et léger.
Mais Mazda pour ses prochaines voitures va l’utiliser comme génératrice, hors je ne vois pas comment ce système pourrait être suffisamment efficace dans cette catégorie Hypercar.
À moins qu’il soit utilisé de façon “conventionnelle” donc comme système de propulsion avec un système hybride à côté (peut-être les futures sportives de chez Mazda ?).

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