[British Racing GreenParticipant]

Finalement les équipages Ginetta pour Bahreïn sont les suivants :
-n°5 Robertson – Hanley – King (pénalisé d’environ 1s)
-n°6 Dyson – Simpson – Smith (sans pénalité)

Étonnant de pas voir Orudzhev qui évoquait Bahreïn récemment.

[British Racing GreenParticipant]

BMW ne sera pas présent (sauf changement dans leurs plans)…vraiment dommage…et encore une énième preuve que les programmes US viennent que rarement au Mans en dehors de Corvette qui est fidèle à l’épreuve Mancelle…

[British Racing GreenParticipant]

Apparemment la date exacte du retour de Peugeot (en 2022 mais quand ?) n’est pas clairement annoncée dans le communiqué car celle-ci ne serait tout simplement pas encore arrêtée. Il y aurait donc actuellement deux possibilités, soit ils sont prêts relativement tôt, et donc pourraient arriver début 2022 en WEC et au Mans, soit le projet prend plus de temps et ils arrivent pour le début de saison 2022-2023 et donc au Mans 2023.
Sachant que 2022 et 2023 seront deux dates à ne pas louper…la 90ème édition pour l’une, les 100ans pour l’autre.

[British Racing GreenParticipant]

D’accord avec certaines choses, mais pas d’accord avec d’autres.
Mais c’est le principe d’une réflexion personnelle, l’idéal est d’être plusieurs à partager des réflexions personnelles autour d’un verre.

[British Racing GreenParticipant]

Effectivement il faut probablement jamais avoir mis les pieds au Mans pour dire ça.
J’ai beau râler contre pleins de choses concernant les 24h du Mans (les tarifs, le traitement du public, les règlements, la dénaturation du circuit,…) ça reste un plaisir immense d’être en bord de piste, de jour comme de nuit…et ça fait ch*** quand je vois les 24h à la télé sans être sur place…

[British Racing GreenParticipant]

Petite idée du futur chant de la Valkyrie qon entendra au Mans :

I hope this will make your day. ⁦@astonmartin⁩ #Valkyrie on test and unleashed at our Silverstone Proving Ground. pic.twitter.com/IzuUBkyZKn

— Dr. Andy Palmer (@AndyatAston) November 22, 2019

[British Racing GreenParticipant]

Si tu parles de la longueur du tracé, Kyalami est légèrement plus long qu’Interlagos (environ 200m). Le circuit Brésilien est l’un des plus court du calendrier de F1 (peut être le circuit permanent le plus court d’ailleurs ?) par exemple.

Perdre Interlagos serait vraiment dommage, mais si il doit être remplacé j’espère que se sera Kyalami.

Par contre si le WEC va à Kyalami, le championnat en a pas marre d’être le championnat de “seconde zone”
Aller à Sebring sans avoir les droits des 12h de Sebring, et là peut être aller à Kyalami sans avoir les droits des 9h de Kyalami

[British Racing GreenParticipant]

https://www.motorsport.com/wec/news/ginetta-shanghai-robertson-orudzhev-bahrain/4598580/

Pour la prochaine manche les Toyota seront toujours ralenties d’environ 2,7s. La Rebellion le sera d’environ 2s, la Ginetta 5 d’environ 1s et la Ginetta 6 n’aura rien étant dernière au classement.

Dans l’article on peut voir que Ginetta attend beaucoup de la manche de Bahreïn, après avoir mené le premier relais en Chine et être reparti avec le meilleur tour en course ils espèrent repartir de Bahreïn avec un trophée.
Pour ça ils vont continuer à travailler sur les G60 P1 afin d’être prêt pour la plus longue course depuis le début de saison. Ils vont travailler les arrêts (ils perdent 10s par rapport à Toyota…) et le circuit devrait convenir aux anglaises.

[British Racing GreenParticipant]

Effectivement Estre est passé à côté avec quelques erreurs…vraiment dommage.
Également étonné de pas voir Mortara se battre avec les 3 furieux de devant, il est normalement hors norme à Macau.

J’ai l’impression que Macau à moins fait la une dans les différents médias spécialisés (que ce soit la World GT, La World F3, le WTCR ou le GP moto…)

[British Racing GreenParticipant]

C’est plus ou moins se que je disais plus haut sur la production de l’hydrogène actuellement. Par contre je suis curieux de savoir la quantité d’eau nécessaire lors de la production d’hydrogène par électrolyse, car si elle est importante je ne vois pas comment cette solution aurait de l’avenir. De plus on ne sait toujours pas produire en grande quantité de l’électricité propre.

Donc la voiture à pile à hydrogène solution d’avenir ? N’étant pas devin je vais dire possible, mais on en est très très loin.
En tout cas il serait intéressant de voir un proto avec celle solution dans le garage 56 prochainement

[British Racing GreenParticipant]

Effectivement si le rendement d’un moteur à combustion interne fonctionnant à l’hydrogène est plus au moins équivalent au fonctionnement à l’essence et au diesel le choix vient probablement de là, je n’y avais pas pensé.

La production d’hydrogène par électrolyse est presque inexistante actuellement (et extrêmement gourmande en énergie, puis l’électricité propre est également presque inexistante…sans oublier que l’eau est une ressource qui commence à poser de nombreux problèmes dans plusieurs pays), pratiquement la totalité de la production se fait par chimie avec comme matières premières le gaz naturel ou le charbon.
Si on veut produire de l’hydrogène propre, durable et rentable va falloir trouver d’autres solutions que celles utilisées actuellement.

[British Racing GreenParticipant]

Et changer de batteries à chaque ravitaillement serait un non sens (ni représentatif de la réalité de la voiture de monsieur tout le monde, ni faire avancer davantage la technologie de la recharge rapide, ni faire avancer la technologie de la durée de vie des batteries,…enfin bref peu d’intérêt).
Concernant les perfs de LMP2 sur un circuit normal j’imagine sans trop de problème que c’est possible (en tout cas sur un tour), mais au Mans est-ce vraiment envisageable d’avoir à la fois les mêmes perfs qu’une LMP2 sur un tour et sur un relais ? Là j’en doute, car les pleines charges sont à la fois très énergivores et causent de gros problèmes de surchauffes des batteries.

Concernant la production d’hydrogène propre et sans utilisation d’énergie focile ni d’eau et en plus rentable énergétiquement je ne connais pas (je ne connais pas très bien le sujet de l’hydrogène en dehors de quelques trucs basiques) et je suis curieux de savoir comment est fait cet hydrogène.

D’ailleurs j’ai une question, l’hydrogène dans l’automobile peut être utilisée de 2 façons, soit via un moteur thermique soit par le principe de la pile à hydrogène. Pourquoi la première solution semble être petit à petit abandonnée pour la deuxième ?

[British Racing GreenParticipant]

Je ne doute pas qu’un constructeur ferait mieux que le proto actuel, de là à être aussi performant sur 24h que les futures hypercar j’ai du mal à y croire mais ne connaissant pas très bien les possibles limites actuelles d’une pile à hydrogène je me dis que oui c’est éventuellement possible (au contraire d’un proto à batterie qui pour le moment ne pourrait pas rivaliser sur 24h par exemple).
L’autre point qui me pause problème est le fait qu’on présente cette technologie comme propre, hors une fois qu’on passe outre les beaux discours “politiques”, et qu’on se renseigne, on s’aperçoit qu’actuellement la fabrication d’hydrogène est une horreur écologique, alors peut-être qu’à l’avenir on saura produire proprement et efficacement de l’hydrogène (et sans utiliser ni matières fossiles ni la ressource si précieuse et chaque année plus “rare” qu’est l’eau…) mais actuellement ce n’est pas le cas.
Donc je demande à voir, et même si je ne suis pas du tout pour l’électrification du sport auto, je suis pour voir se que donneront les différentes recherches et pas contre de voir de temps en temps un proto électrique dans le “garage 56”

[British Racing GreenParticipant]

Course moto très chaotique, j’espère que les world cup gt et f3 se passeront mieux.

[British Racing GreenParticipant]

Pas sur que le groupe motopropulseur Aston (V12 atmo) soit forcément plus lourd que celui de Toyota (probablement un moteur turbo avec un système hybride à batterie, le tout en 4 roues motrices).

Concernant l’hydrogène version pile à combustible le poids est actuellement énorme pour des perfs dérisoires et un bilan économique et énergétique déplorable. Cette technologie n’est clairement pas prête pour le moment, on verra à l’avenir si jamais elle a un avenir.

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