[British Racing GreenParticipant]

Tellement pas ça qu’en seulement 4 ans d’autorisation à venir jouer le général avec les protos, les Hypercars sont parties avec une victoire et 6 places sur le podium (et une douzaine dans le top 5), à une période où la catégorie automobile Hypercar était plus ou moins à ses débuts.
La CLR et de la Panoz Roadster sont deux voitures de 1999, les Hypercars n’étaient déjà plus autorisées à jouer le général cette année là.

Et sinon les constructeurs généralistes n’avaient pas fait d’Hypercar routière, totalement normal, ils n’ont aucun intérêt à en faire, pareil aujourd’hui.
Il y a seulement les constructeurs exclusifs (Ferrari ?) qui peuvent trouver un intérêt à ce marché et donc cette option.

[British Racing GreenParticipant]

En même temps Arnage depuis les années 2000 le règlement n’a jamais permis à un constructeur de venir avec une Hypercar pour jouer le général. C’était possible dans la deuxième moitiée des années 90 et c’est arrivé.
C’est à nouveau possible aujourd’hui, reste à savoir si un constructeur tentera la chose car c’est plus coûteux que de partir d’une feuille blanche. Pour moi il y a que Ferrari qui aujourd’hui aurait un intérêt à le faire (McLaren aurait aussi un intérêt à le faire mais ils n’ont pas l’argent nécessaire pour un tel projet).

[British Racing GreenParticipant]

Je suis d’accord concernant le fait qu’on devrait avoir de véritables bi-place, et ça semble déjà être davantage le cas avec les LMH par rapport aux LMP1.
Et également d’accord pour dire qu’une voiture de route peut être performante sur piste, il suffit d’avoir le développement adéquat et la catégorie adéquat,et le LMH peut permettre cette option si un constructeur met l’investissement nécessaire.

Concernant la com’ de Glickenhaus, j’adore la passion du personnage et l’ouverture du projet (photos et vidéos). Par contre il faut se méfier avec certaines choses concernant sa com’ car il a pour habitude “d’arranger” la vérité ou de ne pas forcément tout dire. Tout comme il fait beaucoup d’annonces sans les tenir.

Mais je trouve le projet LMH très sympa et il semble plutôt bien fait. Et j’espère qu’il s’agira d’un engagement sur plusieurs années.

[British Racing GreenParticipant]

Intéressant la possible présence d’une Aston-Martin en GTE Pro sur la saison 2022.
Avec Porsche et Ferrari qui devraient poursuivre et une présence plus importante de Corvette, la catégorie pourrait trouver un dernier souffle avant de probablement tirer sa révérence, plutôt une bonne nouvelle si ça se confirme.

[British Racing GreenParticipant]

Il est certain qu’il sera plus difficile de passer à la puissance, la différence au tour (encore 15-20s je pense) se fera davantage dans les parties sinueuses.

Mais au final, qu’est-ce que ça peut faire qu’une LMP2 ait du mal à passer une GT…la hiérarchisation des catégories n’est qu’une lubie sans grand intérêt.

[British Racing GreenParticipant]

Une Aston Garage 59 sur la liste des réservistes, j’aimerai bien les voir au départ !

Pas d’Hypercar.
Une Oreca Algarve et 2 Ferrari AF Corse

[British Racing GreenParticipant]

La 007LMH et la possible 007S n’auront pas grand chose de commun en dehors de l’apparence générale. Impossible de passer de l’une à l’autre (clairement les châssis ne seront pas les mêmes).
D’ailleurs aucune info sur le moteur de la 007S en dehors d’une puissance de soit disant 1400cv…
Et un soit disant temps au tour de moins de 6min sur la Nordschleife en pneus route…

Bref James Glickenhaus est effectivement très fort en com’, en annonces et en blabla (et en bêtises dîtes sur les réseaux…). Reste à voir en piste maintenant.

[British Racing GreenParticipant]

ByKolles annonce Tom Dillmann et Esteban Guerrieri comme pilotes de développement pour le programme LMH.

[British Racing GreenParticipant]

Les LMP2 avaient une grosse marge sur les GTE, donc je pense que ça ne devrait pas poser problème.

[British Racing GreenParticipant]

Réduction des perfs LMP2 plus importantes que prévu.
Elles passent de 450kw à 400kw (environ 540cv, contre 600cv en 2020 et donc moins que les 560cv qui étaient prévus pour cette année).
Seul le kit aéro Le Mans est autorisé pour toutes les courses.
Plus 20kg pour atteindre 950kg au total.

Plutôt une bonne chose cette réduction des perfs, j’adhère un peu moins à la prise de poids mais dans l’ensemble c’est cohérent.

[British Racing GreenParticipant]

Acura déclare bien avancer sur leur projet LMDh avec leur partenaire châssis (sans dévoiler qui ils ont choisi).

L’objectif numéro un est l’IMSA, une éventuelle venue au Mans sera envisagée par la suite et dépendra des choix d’Acura, de HPD, des teams partenaires, de la maison mère au Japon,…bref c’est pas gagné !

[British Racing GreenParticipant]

Enfaîte le seul intérêt que je vois à balancer de l’argent dans une exclusivité serait de limiter le nombre de concurrents en Hypercar…mais vu qu’il y les LMH en plus des LMDh l’intérêt est faible.

[British Racing GreenParticipant]

D’ailleurs j’ai été étonné de voir que Harry Tincknell est directement pilote Multimatic et non pilote Mazda…

La solution est de mettre une BOP en LMP2…triste d’en arriver là mais au moins il n’y aura pas de LMP2 supérieure aux autres sans laisser la possibilité aux retardataires de travailler pour revenir dessus comme actuellement.

Concernant l’exclusivité je ne vois vraiment pas l’intérêt pour un constructeur de dépenser de l’argent pour ça… mais ça reste une possibilité.

[British Racing GreenParticipant]

En espérant que la course sera retransmise à la TV ou sur internet…car vu comment c’est parti il y a très peu de chance de voir des spectateurs aux 24h également
Rien que les pilotes, teams, commissaires, organisation, secours…on doit déjà atteindre la jauge maximum de personnes sur site

[British Racing GreenParticipant]

Le Mans Classic en 2022 et 2023, rien cette année.
Ça sent le huit clos début juin pour le GP de l’Age d’Or à Dijon…je croise les doigts quand même pour la présence d’un peu de spectateurs…

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