[British Racing GreenParticipant]

Bentley qui recherche un nouveau programme compétition met un frein au Mans à court et moyen terme.
La marque prend un virage 100% électrique à batterie, elle n’est donc pas intéressé par la réglementation Hypercar ni par la catégorie électrique à hydrogène.
Ils envisageront leur retour lorsque la technologie électrique-batterie permettra d’être présent.

[British Racing GreenParticipant]

mais côté ACO, on sera sur une BOP par “boîte”

Une bop par “boîte” ? Je ne comprends pas ce que tu veux dire.
Mais sinon ACO ou IMSA il y aura normalement une BOP entre chaque LMDh-LMH et sauf erreur de ma part les organisateurs auront accès à toutes les données des constructeurs, donc pas d’utilité à financer un constructeur d’ossature LMP2-LMDh (sinon autant aller en LMH).
Après si tu parles d’une possible BOP en LMP2, actuellement on a zéro information concernant la catégorie en dehors des 4 constructeurs choisis, donc difficile d’en parler pour le moment.

On va dire que le LMDh est un rebadgeage avec au minimum un bonus carrosserie.

[British Racing GreenParticipant]

La réduction des coûts est déjà énorme via le règlement, donc personnellement j’attends mieux que l’utilisation d’un moteur multi-marque du groupe VW de la part d’Audi et Porsche…pourvu qu’ils viennent chacun avec un moteur bien à eux.

Concernant les châssis LMP2 il n’y a de toute façon aucun intérêt pour Audi/Porsche à financer la R&D du constructeur, celui-ci étant normalement libre de vendre la voiture complète (châssis, freins, suspension,…) à un autre constructeur ou au minimum de donner toutes les infos à celui qui le souhaite, il n’y a en conséquence aucun secret technologique. Également aucune perf supplémentaire à aller chercher pour Audi/Porsche avec ce genre de financement car leur catégorie est soumise à une BOP. Donc je ne vois aucune marque se lancer dans ce genre de financement.
À moins de financer en mode “dessous de table” pour avoir l’exclusivité du châssis pour le LMDh…mais là aussi ça a vraiment peu d’intérêt pour les mêmes raisons.

[British Racing GreenParticipant]

En LMDh rien empêche un constructeur de rebadger un moteur, et dans ce cas la seule différence est d’ajouter une séance de chirurgie esthétique avant la séance de maquillage.

Exemple : rien empêche Alpine et Lotus de rebadger le Gibson (ou autre) et ensuite de faire chacun une petite séance de chirurgie esthétique et de maquillage.

Autre exemple d’après les rumeurs actuelles : si Audi et Porsche viennent avec le même moteur V8 bi-turbo du Groupe VW, on est pas loin de la simple chirurgie esthétique et séance de maquillage avec un moteur multi-badge.
Si Acura récupère un moteur Honda IndyCar le renommant Acura on en est pas très éloigné non plus (même si différent dans ce cas)

J’aime croire que Porsche viendra avec son flat 6 et Audi avec son 5 en ligne…mais feront-ils ce petit effort ? (“petit effort” car seul effort à faire en LMDh)

[British Racing GreenParticipant]

Le LMDh n’a pas grand chose de différent par rapport à l’engagement actuel d’Alpine.
Je comprends qu’on n’aime pas la façon de faire d’Alpine, mais dans ce cas il faut avoir le même regard et le même jugement envers les engagements LMDh.

[British Racing GreenParticipant]

Encore en réflexion actuellement il me semble qu’on a officiellement : Ford (GT3 et/ou LMDh), McLaren (FE ou LMDh), GM (GT3 et/ou LMDh), BMW, Alpine et Lotus (FE et/ou LMDh).

-Hyundai semble finalement se diriger vers un prolongement de son engagement en WRC.
-Lexus était dans les discussions mais la marque aurait plutôt le GTD Pro dans le viseur.

[British Racing GreenParticipant]

Rien de nouveau, ça fait un mois qu’on en parle d’un projet LMDh de BMW, maintenant on aimerait surtout quelques annonces

Par contre je suis surpris de lire que la Porsche LMDh devrait rouler d’ici la fin de l’année, il se disait que l’ensemble “système hybride + boîte” ne serait pas prêt avant 2022.
Si elle roule en fin d’année pourrait on imaginer Porsche présent au Mans 2022 ?

[British Racing GreenParticipant]

Apparemment ils ont dû avoir l’info concernant la dépose d’un dossier LMP1 venant de DragonSpeed…plutôt étonnant venant du team.

J’imagine que la situation mondiale n’aide pas mais c’est d’ailleurs vraiment regrettable de ne pas voir davantage de LMP1 cette saison…

[British Racing GreenParticipant]

Le GTE Pro est vraisemblablement “sauvé” pour 2022. Porsche aurait signé pour la saison complète (on peut supposer que Ferrari suivra aussi) et Corvette a l’intention d’avoir un programme Le Mans + quelques manches WEC.
En espérant que le résultat de WeatherTech à Sebring motivera des privés à venir en Pro également.

[British Racing GreenParticipant]

Finalement l’équipage de la 5 gagne, très belle course de leur part !

Magnifique victoire de WeatherTech en GTLM ! Un privé contre 4 engagements officiels ! Ils ont eu raison de s’engager dans la catégorie pour la saison et au Mans ! L’absence de Risi est encore plus regrettable quand on voit le résultat de la course.

En GTD j’ai quelques doutes sur la BOP, les Porsche m’ont semblé intouchable.
Belle perf de l’Aston qui accroche le podium !

[British Racing GreenParticipant]

Oui j’ai pensé à ça aussi, ou alors problème mécanique.

[British Racing GreenParticipant]

Gros crash de Buret dans l’Oreca 8, pilote ok
Le SC risque de durer un peu le temps d’avancer la voiture et les débris, puis de remettre les pneus en place

[British Racing GreenParticipant]

L’équipage bleu-blanc-rouge est vraiment maudit…

[British Racing GreenParticipant]

Violante la sortie… heureusement ils sont ok

[British Racing GreenParticipant]

Ils sont tous très chauds pour une première heure à Sebring

[Auteur]

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