[British Racing GreenParticipant]

Oui aussi.
Je trouve dingue d’en arriver là…les voitures ne peuvent plus faire la différence, les teams ne peuvent plus faire la différence dans les stands, et les pilotes sont catégorisés en fonction de leur niveau… ça devient compliqué de faire la moindre différence

[British Racing GreenParticipant]

Rien à voir avec l’AsianLMS, tu sais si sur la Nordschleife les GT3 sont toujours bridées et si il y a toujours les limitations de vitesse à certains endroits ? Ou ces mesures prises après l’accident de 2015 ont été retiré ?

[British Racing GreenParticipant]

Il semblerait que les changements de pneus se fassent à nouveau pendant le ravitaillement essence.
La raison : les mécaniciens performants lors des changements de pneus ont pris trop de valeurs et donc pour limiter les budgets et les différences de perfs lors des ravitaillements il y aurait un retour au temps mini à respecter lors d’un arrêt au stand et non un temps mini pour le ravitaillement essence + changement de pneus libre.

Là clairement on bascule de la BOP à un nivellement par le bas…il y a probablement d’autres façons de réduire les budgets.

[British Racing GreenParticipant]

Par contre il y a 3 ou 4 ans il y avait eu un projet Le Mans Classic Bikes, pour justement avoir un évènement annuel Le Mans Classic annuel (une année auto et une année moto).
Une très bonne idée (malgré le choix du circuit Bugatti à la place du grand circuit…), mais ça a été annulé et depuis aucune nouvelle…

[British Racing GreenParticipant]

Pour l’aspect économique du Mans effectivement il y aura quelques pertes, quoique je ne suis même pas certain.
Combien de spectateurs peuvent se permettre de prendre 2-3 semaines de vacances pour Le Mans ? Probablement une quantité dérisoire.
Concernant le personnel des teams oui certains restent sur place la première semaine, mais pas tous non plus, loin de là.

Peut être que ce format convaincra justement plus de spectateurs de prendre 1 semaines de vacances pour Le Mans ?

Peut être qu’il y aura un peu moins de retombés…mais je n’en suis vraiment pas certain.

Le programme est plus condensé, mais on reste sur quand même sur 10 jours, pas mal, non ? Très très peu de courses au monde ont un tel format.

Pour un Le Mans Classic annuel on en rêve tous, mais pas sûr que ce soit économiquement viable

[British Racing GreenParticipant]

Par contre je n’accroche vraiment pas au nouveau planning d’essais et de qualifs…il y a beaucoup mieux à faire pour les spectateurs, c’est beaucoup trop tourné vers la diffusion télé et le téléspectateur…

[British Racing GreenParticipant]

Que change ce nouveau format ? Rien n’a été supprimé en dehors d’une des deux vérifications techniques (en avoir deux en deux semaines n’est-il pas de toute façon une perte de temps inutile ?).
Et ça évite aux équipes d’être sur place 2 semaines et demi (avec les frais qui vont avec) en passant à une semaine et demi.

Sincèrement je ne vois pas pourquoi il faudrait revenir au format d’avant, où serait l’intérêt ? (Personnellement avant même l’annonce j’avais émis cette hypothèse de réduire d’une semaine tout en fusionnant les verifs techniques, ça me semble bien plus logique aini).

Concernant la journée pré-qualifs d’avril, là oui il y un véritable intérêt et j’aimerai son retour, mais il faut être réaliste, économiquement ce n’est plus possible pour les équipes.

Le sport auto est en crise depuis des années, covid ou non. Les budgets sont de plus en plus difficiles à trouver qu’ils viennent de sponsors ou de groupe automobile, et ce n’est pas prêt de changer à court terme.

J’irai même jusqu’à dire que ce format permet de garder la journée test, ce qui est déjà une très bonne nouvelle, car elle aurait très bien pu être supprimée comme dans le passé, et là ça aurait été vraiment dommage pour nous les passionnés.

[British Racing GreenParticipant]

Trêve de politique, parlons sport !

La liste des engagés ne devrait plus tarder !
5 LMH : 2 Toyota, 2 Glickenhaus et 1 Alpine ?
8 GTE Pro : 3 Ferrari (2 AF Corse et 1 Risi), 3 Porsche (2 Porsche Team et 1 WeatherTech) et 2 Corvette ?

Ça laisserait 49 places à repartir entre LMP2 et GTE AM.

11 LMP2 sont en WEC : 10 Oreca et 1 Ligier.
13 GTE Am sont en WEC : 5 Ferrari, 5 Porsche et 3 Aston-Martin.

Ça donne déjà une grosse idée de la grille.

[British Racing GreenParticipant]

Arnage si tu veux te confiner pendant des années sur base du volontariat rien ne te l’interdit

[British Racing GreenParticipant]

Une psychose général si tu préfères, il faut arrêter de tout fermer, tout limiter, tout interdire, …ça n’a aucun sens.

[British Racing GreenParticipant]

La quinzaine sur une semaine et demi est avant tout faite pour réduire les coûts des teams, et c’est une très bonne initiative.

Pour le retour des spectateurs il faut espérer que la psychose prenne fin et que les gens prennent consciences qu’à un moment il faut tout simplement vivre…

[British Racing GreenParticipant]

Belle fin de course !
G-Drive et Aurus qui remportent leur deuxième AsianLMS de suite et l’invitation qui va avec.

Grosse déception concernant Aston-Martin, 5 au départ et (sauf erreur) 0 invitation, 0 victoire et 1 seul podium…en espérant que les saisons ELMS et WEC se dérouleront mieux. Et qu’il y aura de nombreuses Aston au Mans avec un bon résultat à la clef

[British Racing GreenParticipant]

J’ai du mal à voir quoique ce soit d’une T70 dans cette Glickenhaus
Elle semble étrangement proportionnée cette 007 LMH…à voir une fois finit mais elle semble vraiment spéciale

[British Racing GreenParticipant]

J’ai un avis mitigé sur l’éclairage, oui en avoir un minimum est bien pour le spectateur, le téléspectateur et la sécurité, mais c’est rarement fait dans la demi-mesure (ou de moins en moins), par exemple aux 24h du Mans moto ils pourraient rouler sans phares (et certains oublient parfois de les allumés et font plusieurs tours ainsi…).
Et au Mans (le grand circuit) je ne peux pas l’affirmer mais maintenant des virages Porsche à l’entrée des hunaudières je pense que ça pourrait être fait sans phares…et une partie du reste également (chicanes, Mulsanne, Indianapolis, Arnage,…).
Pour Spa tu peux parler au passé, l’éclairage a fortement augmenté pour l’édition 2020 et devrait probablement être encore revu à la hausse pour accueillir le EWC.

[British Racing GreenParticipant]

Tique, Audi c’est un 4 cylindres en DTM, pas un 5.
Au début effectivement les bruits de couloirs partaient sur un recyclage du 4 cylindres turbo pour Audi, et un recyclage du V8 bi-turbo (le même que dans le Bentley GT3) pour Porsche.
Les derniers bruits de couloir évoquent plutôt un même choix pour les deux… à voir si ça se confirme ou non.

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