[British Racing GreenParticipant]

Tu ne peux pas reprocher à Abu Dhabi des dégagements asphaltés alors qu’ils sont 10 fois plus présent à Dubaï

Pour le tracé stop ans go d’Abu Dhabi je suis d’accord, c’est un peu trop le cas, même si il y a quelques enchaînements qui doivent être sympas à prendre le circuit aurait mérité une plus grande diversité.

Dubaï le tracé est probablement sympa, mais c’est vraiment un océan de bitume…la partie asphalte la moins large ça doit être le tracé…du coup ça roule n’importe comment (nombre incroyable de pénalités pour limite de course), tu peux faire des erreurs partout, …j’ai vraiment du mal avec ce type de circuit.

Concernant les courses de nuit où on voit comme en plein jour je suis totalement d’accord…et hélas c’est le cas partout (même Le Mans et Spa sont beaucoup trop éclairés maintenant… ). Et les circuits du Moyen-Orient sont tous complètement éclairés…se qui est un non sens pour une course d’endurance.
En grande course internationale il doit uniquement rester la Nordschleife où la majorité du tracé est dans le noir total.

Mais comme je le dis, même si j’ai une préférence pour le deuxième, dans les deux cas Dubaï et Abu Dhabi ne sont pas des circuits qui me font rêver.
De toute façon le meilleur circuit de Moyen-Orient est…Baku affaire de goût là aussi

[British Racing GreenParticipant]

Ne pas apprécier Abu Dhabi je comprends (je n’en raffole pas non plus) mais comment apprécier (ou lui préférer) Dubaï qui n’est qu’un océan de bitume avec des lignes blanches perdues dans cet océan en guise de tracé ? Je trouve que Dubaï n’a strictement rien pour lui.
Comme quoi les goûts et les couleurs

[British Racing GreenParticipant]

Le circuit d’Abu Dhabi, bien que toujours pas idéal à mon goût, est vraiment plus sympa que celui de Dubaï ! Très bon choix, à garde si possible lors des prochaines saisons.

[British Racing GreenParticipant]

Le groupe VW a fait exploser les budgets LMP1 en venant avec des budgets F1, et là, alors que les budgets sont déjà divisés par 10 par rapport à se qu’ils avaient la dernière décennie (voir davantage !), ils ne feraient pas l’effort de développer un moteur par marque…? Vraiment petit de leur part si c’est le cas.

[British Racing GreenParticipant]

Ou alors ça fait passer l’acheteur d’une Porsche ou d’une Lamborghini pour un pigeon car il peut avoir la même chose pour un prix moins élevé en allant chez Audi

[British Racing GreenParticipant]

Les dernières rumeurs venant de motorsport-magazine, en plus d’utiliser la même base châssis il se pourrait que Porsche et Audi utilisent le même moteur dans leur LMDh. On aurait enfaite exactement la même voiture avec une carrosserie différente pour réduire encore plus les budgets.

Énorme déception si c’est le cas…

Et sinon BMW envisagerait un programme LMDh en IMSA.

[British Racing GreenParticipant]

Après le départ d’Audi et BMW je pensais aussi que les constructeurs avaient fait le tour de la FE, mais il semblerait que non.
DS et Mahindra ont déjà confirmé leurs engagements sur la Gen3.
Porsche, Mercedes et Nissan devraient rester.
La question se pose pour Jaguar mais vu les dernières annonces concernant la marque il serait logique de rester en FE.

Mais surtout McLaren, Bentley, Alpine, Lotus, Alfa Romeo et Maserati seraient en réflexion pour entrer en FE…

Concernant GM il faudra voir si ils partent sur deux programmes (LMDh + GT3) ou sur un seul.
L’avantage d’un programme LMDh est qu’ils ont déjà la structure et l’organisation nécessaire, alors que pour le GT3 ça demandera une nouvelle organisation, du recrutement et un véritable département compétition client.

[British Racing GreenParticipant]

Le team Andretti est intéressé par le LMDh.
Audi met fin pour la énième fois aux rumeurs F1 expliquant qu’ils ont déjà un plan sur 10 ans en sport auto et que la F1 n’est pas dedans.

Et sinon j’ai l’impression que beaucoup de constructeurs hésitent entre un engagement en Formula E pour la Gen3 et le LMH-LMDh…

[British Racing GreenParticipant]

Le sport auto et particulièrement l’endurance devient une véritable kermesse…

[British Racing GreenParticipant]

Pour le moment rien n’est décidé chez GM, hésitation entre Cadillac et/ou Corvette et LMDh et/ou GT3.

[British Racing GreenParticipant]

Bah écoute on verra bien, d’autres sites disent que les deux seront avec Multimatic, donc à voir.

Et on espère tous en voir le maximum

[British Racing GreenParticipant]

Normalement l’installation débute plutôt en mars je crois, mais avec les annulations de 2020 Monaco va accueillir 3 weekends de GP (Historique, F1 et FE), le premier étant fin avril il faut débuter l’installation dès maintenant.

Pour un GP en ville les préparatifs commencent environ deux mois avant (également le cas pour Pau… hélas annulé cette année)

[British Racing GreenParticipant]

Pour info, Monaco a commencé l’installation de ses tribunes pour les GP.

[British Racing GreenParticipant]

Déjà il ne faut résonner en nombre de “constructeurs” mais en nombre de “groupe automobile”. 4 groupes automobiles peuvent impliquer un total de 4 ou 5 ou 6 ou …marques (comme le groupe VW qui va en impliquer 2).

Ensuite bien évidemment qu’il n’y aura pas officiellement d’exclusivité, mais officieusement qui sait comment ça va se passer ?
D’ailleurs en DPi on a vu un maximum de 4 groupes et ils ont tous choisi un châssis différents…simple hasard ? Possible…mais pas certain.

Et toute façon il serait très étonnant qu’il y ait plus de 4 groupes ou alliances automobiles d’impliquées en LMDh, donc peu probable que la question se pose un jour

[British Racing GreenParticipant]

Et est-ce que ça ne pourrait pas permettre à Corvette de venir prendre la température en WEC avant la saison 2022 ? Pas de GTLM en IMSA, un délais probablement trop court pour développer une GT3 pour le GTD Pro, et pas de GT3 au Mans…une saison WEC 2022 serait un bon programme de transition pour eux (si le calendrier inclus une manche aux USA et une en Chine, les deux gros marchés de Chevrolet, plus Le Mans).

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