[British Racing GreenParticipant]

D’ailleurs sur les 10 dernières années je ne suis pas certain qu’il y ait eu une autre catégorie sur la planète sport auto avec 6 engagement 100% usines au même moment (voiture, team et pilote)…sincèrement je ne vois que le GTE Pro au Mans avec ce chiffre dingue.

[British Racing GreenParticipant]

La catégorie n’a pas été un non sens, sinon elle n’aurait jamais attiré autant de constructeurs, teams, pilotes, …lors des 10 dernières années. On peut même dire que la catégorie a été une grande réussite. Mais comme toutes les catégories elle finit par s’essouffler à un moment.

Le non sens était plutôt l’obstination de vouloir absolument mettre le GTE derrière les LMP2 dans la hiérarchie des catégories.

Mais dans l’ensemble le GTE a été une très belle catégorie et le sera encore à court terme.

[British Racing GreenParticipant]

Entièrement d’accord avec l’article concernant le GTE, il faut le garder pour au moins 2022 et 2023 en WEC-ELMS.

J’imagine bien le schéma suivant :
2022 : GTE Pro (si mini 2 constructeurs et 4 GTE) et GTE Am en WEC + GTE (Am) en ELMS
2023 : GTE (Am) en WEC + GTE (Am) en ELMS

Il est d’ailleurs dommage de ne pas voir une catégorie GTE en AsianLMS avec des équipages Pro-Am et du GT3 avec des équipages Am-Am
Le tout avec des calendriers permettant de faire WEC, ELMS et AsianLMS dans l’année.

[British Racing GreenParticipant]

Sauf que là tu réduis la différence entre proto et GT à l’utilisation d’un châssis carbone ou non, ça va au delà de ça je pense.
Par exemple la Ford GT deuxième du nom (de 2005, qu’on a vu en GT3, GT1 et GT2/GTE), était conçu comme un proto mais n’avait pas de châssis carbone.
La S7R était également conçu comme un proto, bien que sans châssis carbone.

Mais l’idée d’une catégorie GT sans châssis carbone me semble pas bête du tout, rien que pour une question de coût, et également pour une différenciation technologique entre GT et LMP.

[British Racing GreenParticipant]

Et maintenant en plus du châssis et des réservoirs, l’ensemble du groupe motopropulseur sera commun…vraiment à vomir cette catégorie électrique-hydrogène…

[British Racing GreenParticipant]

J’ai cité la Ford GT, mais en leur temps une S7R et une MC12 étaient des protos sous exploités pour rouler en GT1.

Et aujourd’hui certaines McLaren, la MC20, la Brabham, … auraient parfaitement leur place en LMH (avec le développement pour les mettre en règle).

Par contre les prix seraient élevés car en quelque sorte à la R&D de l’Hypercar de route il faudrait ajouter la R&D de la mise en conformité LMH.

Fabien concernant les perfs normalement les constructeurs n’auront pas vraiment les moyens de les améliorer (pas de développement et BOP), même si effectivement on peut se douter qu’ils trouveront des petites choses. Surtout qu’au final l’écart entre LMH et LMP1 ne sera pas si important que ça (Toyota estime la différence à 10s au Mans).

Michel Vaillant le LMH est de toute façon un léger retour en arrière technologique, nécessaire pour réduire les coûts.
Par contre plus lourd, plus longue et plus large c’était une demande des constructeurs pour avoir des dimensions plus proches d’un véhicule de route, donc pas un retour en arrière, mais comme toi je trouve qu’il aurait été bien d’aller plus loin dans la démarche.

[British Racing GreenParticipant]

L’esthétisme n’est peut être pas le souci de Toyota (d’ailleurs sauf de rare exception sur route non plus…) mais c’était bien une condition pour de nombreux autres constructeurs concernant le règlement Hypercar, d’où la fenêtre de perf aéro facile à atteindre

Et concernant les Hypercar non compétitives, bien évidemment si on se contente de la mettre sur la piste sans grand développement (EB110 ou Zonda par exemple) ça ne peut pas fonctionner…
Le contre exemple est la dernière Ford GT, je pense qu’elle pourrait largement atteindre la fenêtre de perf des LMH avec un développement la mettant en règle avec la catégorie (idem avec d’autres Hypercar développées avec la même philosophie et les mêmes moyens que la Ford GT)

[British Racing GreenParticipant]

Sauf erreur : 2023 projet hydrogène et 2024 catégorie hydrogène visant le général au côté des LMH et LMDh

[British Racing GreenParticipant]

Je ne connais pas la fortune de monsieur Glickenhaus mais il a intérêt à trouver de gros sponsors…car se payer les services de Joest, Sauber, Pipo et 7 top pilotes doit coûter un bras ! En espérant que ça puisse durer plusieurs années sans se mettre dans le rouge financièrement

[British Racing GreenParticipant]

L’affichage des 3 premières positions via les 3 lumières ne venait pas déjà de l’IMSA d’ailleurs ?

En tout cas ça doit vraiment être top pour les spectateurs en bord de piste ce système d’affichage digital

[British Racing GreenParticipant]

Une Hypercar de route est ni plus ni moins un proto avec une homologation.
Et au contraire je pense que la philosophie est la même : technologie-performance-esthétique
Le seule problème en partant d’une Hypercar de route pour en faire une LMH reste le coût final.

Et sinon 1789 est vraiment un projet très intéressant, mais ont-ils une chance d’être sélectionné pour 2023 alors que l’ACO soutient le projet électrique-hydrogène pour une participation en 2023…

[British Racing GreenParticipant]

Les SC durent longtemps car si ça n’a pas changé il y a un tour pour les ravitaillements proto, puis un pour les GT (j’ai pas fait attention si c’était toujours comme ça) et il faut aussi faire passer les voitures qui reprennent un tour.
Donc forcément ça prend du temps.
Mais dans l’ensemble j’ai trouvé la course plutôt fluide, certaines éditions à l’époque des DP étaient très hachées en comparaison.

[British Racing GreenParticipant]

Peut être car il y aurait un ou des pilotes positifs au covid

[British Racing GreenParticipant]

Vivement les 12h de Sebring maintenant !

Et avant ça on aura en février : Daytona 500 et l’AsianLMS !

[British Racing GreenParticipant]

Très belle course et beau podium avec 3 marques différentes ! Dommage pour la 5 qui était ma chouchoute…

Également dommage pour Risi qui après la 4eme place au Mans prend la 4eme place à Daytona, un retour sur le podium aurait été mérité !

[Auteur]

Messages