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British Racing Green

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15 sujets de 31 à 45 (sur un total de 1,275)
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  • en réponse à : WEC saison 2021 #357035

    Glickenhaus finalement avec une seule 007 LMH au Portugal.
    Puis normalement deux à Monza et Le Mans et fin de programme pour 2021.

    en réponse à : 24 HEURES DU MANS 2021 #351982

    Tout dépend comment ils ont l’intention de calculer. En prenant en compte toute l’enceinte générale, des dizaines de milliers de personnes (voir aucune différence avec d’habitude tellement il y a d’espace)…si ils prennent uniquement la longueur du bord de piste des zones spectateurs + tribunes, probablement quelques milliers

    en réponse à : Hypercar, Supercar, GTE+, DPi, GT3, quoi de neuf à l’horizon 2020 ? #351867

    Je n’en suis pas certain mais est-ce que le GTE n’a pas empreinté cette direction (peu de puissance et beaucoup d’aéro) dans l’objectif de stratification des catégories au Mans ?
    La différence par rapport à du GT3 ou du GT4 est que le GTE a été pensé pour rouler au milieu de protos, l’objectif était peut être d’éviter une trop grande différence dans les parties sinueuses à aéro et en même temps de créer une différence de puissance pour que les protos puissent les dépasser en ligne droite ?

    en réponse à : Hypercar, Supercar, GTE+, DPi, GT3, quoi de neuf à l’horizon 2020 ? #351862

    Alpine pourra gagner contre Toyota, la BOP est là pour ça et ils demandent une modification de celle-ci pour la prochaine course d’ailleurs ;-)

    Concernant 2022 il s’agira encore d’une année de transition, on aura seulement 4 LMH d’engagées sur toute la saison (2 Toyota et 2 Peugeot) et encore on n’est pas certain que Peugeot soit là dès le départ. Avec peut être de temps en temps Glickenhaus.
    Donc finalement on a juste la certitude concernant les 2 Toyota…vous pensez vraiment que dans ces conditions on pourrait se passer de l’Alpine si jamais ils en font la demande ? Entre laisser Toyota seul sur la saison ou autoriser l’Alpine pour avoir un championnat je pense que le choix est vite fait.
    Par contre est-ce que ça plaira à Toyota une année de plus…si ils n’ont pas le choix pour avoir un championnat probablement que oui mais si Peugeot arrive à être présent sur toute la saison on met penser que ça fera grincer des dents…

    en réponse à : PORSCHE ​ is back ! #351757

    Porsche sera avec Penske en IMSA et en WEC, gros engagement avec deux LMDh officielles dans chaque championnat (combien sur les grandes courses ?) !
    Plus des équipes clientes dans les deux championnats dès 2023 également.

    en réponse à : Hypercar, Supercar, GTE+, DPi, GT3, quoi de neuf à l’horizon 2020 ? #351751

    On verra mais si une dérogation pour 2022 est demandée je vois mal l’ACO-FIA la refuser, on comptera encore les Hypercars sur les doigts d’une main en 2022

    Et sinon Glickenhaus a réussi l’homologation de son aéro.

    en réponse à : Hypercar, Supercar, GTE+, DPi, GT3, quoi de neuf à l’horizon 2020 ? #351741

    Mode complot ON :
    “Et si Alpine n’avait pas vraiment l’intention de venir en LMDh mais laissait croire le contraire afin d’obtenir une année supplémentaire avec la LMP1 ?”
    Mode complot off

    en réponse à : Hypercar, Supercar, GTE+, DPi, GT3, quoi de neuf à l’horizon 2020 ? #351730

    Oui pourquoi pas.
    Puis ils ont peut être également conscience qu’il sera compliqué de gagner en F1 et donc avoir quelques résultats en endurance pourra qu’être positif pour booster le programme F1 et l’image de marque.
    Et avec les bons sponsors un programme LMDh ne revient peut être pas à grand chose financièrement.
    Si ça se confirme il sera intéressant de voir la stratégie adoptée, Alpine ou Alpine-Renault ? Partenariat avec Lotus ? Développer son moteur ou en rebadger un ?

    En tout cas si ils viennent en LMDh plutôt qu’en FE (qui aurait été plus logique pour la marque) je vais pas me plaindre :yahoo:

    en réponse à : Hypercar, Supercar, GTE+, DPi, GT3, quoi de neuf à l’horizon 2020 ? #351721

    J’ai un peu de mal à comprendre la stratégie sportive d’Alpine…la marque n’a pas d’hybride au catalogue et ne semble pas en prévoir, et surtout il est prévu qu’elle devienne rapidement une marque 100% électrique. Mais ils ont un engagement en F1 et seraient sur le point d’ajouter un engagement LMDh…deux programmes hybrides :scratch:
    Bien évidemment je ne vais pas me plaindre si Alpine vient en LMDh, au contraire, mais je ne comprends vraiment pas leur démarche de communication (ni leur démarche commerciale d’ailleurs…).
    D’ailleurs si Alpine vient, peut-on en déduire que Lotus aussi ?

    en réponse à : WEC saison 2021 #351683

    Voir une juste récompense dans l’autonomie supplémentaire des Toyota est une chose (et je suis là encore plutôt d’accord), mais il y a un règlement sous BOP donc ce n’est pas possible de voir cet écart (d’ailleurs Alpine demande une modification à ce sujet pour la prochaine course).

    Plutôt que de changer à plusieurs reprises les quantités de réservoirs et de se casser la tête pour trouver l’équilibre entre non hybride, hybride LMH et hybride LMDh en fonction des circuits au risque de se foirer pourquoi ne pas faire simple avec un nombre de tours max par relais et un temps de refueling à respecter…on ne peut pas faire plus simple ni plus équitable je pense.

    en réponse à : 24 HEURES DU MANS 2021 #351679

    Ce weekend il y a eu un concert test au R-U, ni distanciation ni masque ni autre chose.
    Il fallait montrer un test négatif à l’entrée et laisser ses coordonnées à l’achat des billets pour traçabilité en cas de problème.

    en réponse à : Hypercar, Supercar, GTE+, DPi, GT3, quoi de neuf à l’horizon 2020 ? #351626

    Je pense que ça dépend de comment l’ACO va gérer l’après GTE, plutôt GT3 FIA ou une sorte de GT3 open à leur sauce ?
    Car clairement le new GT3 va être réservé à la compétition client des grands constructeurs, les artisans comme Brabham (ou les préparateurs comme Callaway) ne pourront plus homologuer de voiture dans la catégorie.
    Donc j’imagine que chez Brabham ils sont en discussion avec l’ACO pour savoir de quoi sera fait le GT au Mans dans les années à venir.

    en réponse à : WEC saison 2021 #351622

    À partir du moment où il y a une BOP il faut qu’elle soit totalement équitable pour tous, et le nombre maxi de tours par relais me semble le plus équitable et accessoirement le plus simple à mettre en place.
    Gérer la contenance des réservoirs peut amèner à des situations comme ce weekend avec une version non équitable de la BOP entre Toyota et Alpine. J’imagine déjà le bordel lorsqu’il y aura une douzaine de LMH-LMDh à équilibrer en fonction des circuits…mission impossible.

    On n’est plus dans un système d’équivalence mais bien de BOP, le nombre maxi de tours par relais n’est pas forcément pour me plaire mais il me semble nécessaire.

    en réponse à : 24 HEURES DU MANS 2021 #351597

    Il y a eu un vaccin endurance info offert aux membres du forum et je l’ai loupé !? :mail:

    en réponse à : WEC saison 2021 #351570

    Concernant la course et la BOP Hypercar on a vu que les Toyota peuvent faire un nombre plus important de tours. Je suis étonné qu’il n’y ait pas dans la BOP un nombre maximum de tours à faire par relais pour équilibrer les autonomies

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