[British Racing GreenParticipant]

Quandt se chargera du programme Audi en rallye raid, très bonne pioche pour Audi mais étrange lorsqu’on sait qu’il possède également X-Raid avec le programme Mini et que la famille Quandt détient 50% du groupe BMW.
Ça risque de ne pas être simple à gérer en course…

[British Racing GreenParticipant]

Aucune idée si ce que je viens de lire provient de sources fiables, mais le constructeur châssis qui aurait les faveurs du groupe VAG pour les LMDh Audi et Porsche serait Multimatic.

Et Porsche aurait comme objectif le retour de l’association avec le Team Penske.

[British Racing GreenParticipant]

Le LMDh n’implique pas l’obligation d’avoir un programme client. Audi pourrait très bien avoir un programme officiel en IMSA et un programme officiel en WEC (comme certaines années durant le programme LMP1 avec comme programme officiel l’ALMS et les LMS) et ne pas vendre leur LMDh à d’autres équipes.
Maintenant reste à savoir comment ils envisagent leur présence dans les différents championnats et également les conditions pour devenir “client” de leur LMDh.

L’acceptation des LMH en IMSA est encore très flou effectivement.

C’est vrai que la BOP va être complexe car énormément de concepts différents…nous verrons bien le moment venu.

[British Racing GreenParticipant]

Pour Audi la première course sera apparemment Daytona 2023.
Pour Porsche il faut déjà une annonce de leur retour mais certaines rumeurs se dirigeaient vers Le Mans 2022.

Tu trouveras quelques vidéos sur YouTube du L4t Audi, pour orienter tes recherches : saison DTM 2019 et 2020 – Audi RS5 DTM Turbo

[British Racing GreenParticipant]

Donc Audi en 2023…Porsche en 2022 ? Peut être une réponse ce weekend.

Bien de voir qu’Audi a l’intention d’avoir un programme client LMDh…peut être le retour de programmes façon Audi R8 LMP (lorsque les programmes étaient soutenus par des branches nationales)

[British Racing GreenParticipant]

Le moteur Audi pourrait être celui utilisé en DTM ces deux dernières années.
4 cylindres turbo essence à injection directe.

Le moteur dans sa version DTM fait 610cv, doit parcourir la saison complète soit 6000km et doit animer une voiture d’environ 1000kg…des chiffres proches des besoins d’un moteur de LMDh.

Avec un développement spécifique endurance il pourrait donc devenir le moteur de la future LMDh Audi tout en limitant le budget R&D du constructeur (et même amortir le budget initial de R&D après seulement deux saisons d’utilisation en DTM…).

[British Racing GreenParticipant]

Ils avancent même que Porsche devrait en faire l’annonce dans les prochains jours

[British Racing GreenParticipant]

Si j’ai bien compris les rumeurs pour Porsche il ne s’agirait pas de se retirer de la catégorie GT3 mais d’arrêter de soutenir officiellement certains teams (frais d’engagement, pilotes, ingénieurs,…). Donc le même fonctionnement qu’en GT4, uniquement de la vente.

Et Marco actuellement il y a 2 Toyota et 1 Alpine en WEC 2021 (toute la saison).
Glickenhaus et ByKolles feront normalement quelques courses dont Le Mans.

[British Racing GreenParticipant]

Peut être qu’il y a certaines dérogations effectivement.
Bonne nouvelle pour nos oreilles en tout cas !

[British Racing GreenParticipant]

Une GTE Am ne doit pas être dans la spécification de l’année d’avant normalement ?

[British Racing GreenParticipant]

Concernant le programme officiel GT3 je pense que Porsche se demande si ils ont vraiment besoin ou non d’être officiellement impliqué pour en vendre.

Par contre concernant le LMH-LMDh je ne crois pas à des engagements 100% privé. Des engagements privés avec soutient usine oui mais du 100% privé je n’y crois pas.

[British Racing GreenParticipant]

En GTE Pro uniquement alors ? Se qui voudrait dire que les Porsche GTE Am vont perdre leur sonorité pour 2021, non ?

[British Racing GreenParticipant]

Le plateau aura une belle diversité, curieux de voir se que vont donner les nouvelles Ginetta LMP3.

[British Racing GreenParticipant]

Peut on mettre ByKolles et Glickenhaus dans les engagés WEC alors qu’ils ne feront pas toute la saison ?

En GTE Am on devrait voir plusieurs Aston Martin…à moins que cela ait changé avec notamment TF Sport qui semble se diriger vers un programme LMP2

[British Racing GreenParticipant]

Effectivement on verra probablement du programme 100% usine (comme Toyota), du programme usine en s’appuyant sur un ou des teams privés (par exemple si Audi vient en s’appuyant sur Joest pour l’exploitation piste, ou comme actuellement les programme DPi en IMSA) et du programme client avec soutient usine (par exemple le renfort de pilotes usines et de personnels du constructeurs pour le groupe propulseur).

Je pense que le LMH-LMDh a de quoi attirer les constructeurs en nombre sans les perdre après deux ans.

Par contre Porsche confirme son implication en FE sur le long terme…je ne vois pas la marque avoir comme programmes officiels FE+GTE+GT3+LMDh…
À voir si l’arrêt du programme officiel GT3 se confirme ou non

[Auteur]

Messages