[British Racing GreenParticipant]

Au lieu d’une catégorie hydrogène pour 2024, pourquoi ne pas plutôt créer une catégorie “Le Mans Expérimentale – LM EXP” pour 2023 ?

On peut voir que pour 2023 il y a au minimum 3 projets “garage 56” :

-InMotion : électrique à batterie
-Mission H24 : électrique à Hydrogène
-Vision 1789 : thermique au biométhane

Qui sera vraiment prêt pour 2023 est un autre débat, mais la réflexion qui va suivre part du principe qu’ils le seront tous et que d’autres pourraient s’ajouter.

Donc au lieu de vouloir mettre en place une catégorie électrique-hydrogène en 2024, sans savoir si cette technologie a plus d’avenir, de sens et d’intérêt que d’autres, et au lieu de mettre ces 3 projets (et d’autres ?) en concurrence pour occuper un stand en 2023, pourquoi ne pas créer dès 2023 une catégorie “LM EXP” incluant (pour commencer) ces 3 projets ?

Bien évidemment les performances dans cette catégorie seraient probablement très différentes d’un concurrent à l’autre en fonction de la technologie à développer sur une course de 24h, mais l’intérêt est ailleurs.

Bien évidemment il faudrait quelques règles pour un minimum de performance (ex : pouvoir faire un nombre minimum de tours par relais et être capable de rouler sous un chronos minimum).
Pour éviter les dérives venant de possibles constructeurs, limiter l’engagement à une voiture, renouvelable sur un ou deux ans pour pouvoir continuer à développer la technologie.

Et bien évidemment les règles sur la sécurité, qui seront spécifiques à chaque projet.

Je trouve qu’il s’agirait d’une excellente pub pour les 24h de mettre en place une catégorie comme celle-ci lors du centenaire.

Surtout que les possibilités sont variées :

– électrique à batterie
– électrique à hydrogène
– thermique à hydrogène
– thermique au biométhane
– électrique + thermique essence façon groupe électrogène
– électrique + thermique hydrogène façon groupe électrogène
– flexfuel (autant de possibilités qu’il y a de carburants)
– thermique 2 temps nouvelle génération avec carburant de synthèse
– …

Les possibilités sont infinies.

[British Racing GreenParticipant]

Sans bitume en dehors des lignes de course ils n’iraient pas jouer en dehors de la piste…

D’ailleurs Spa ne ressemble vraiment plus à grand chose avec autant de dégagements en bitume, et certains sont vraiment immenses…

[British Racing GreenParticipant]

D’ailleurs les 3 constructeurs fidèles au GTE investissent régulièrement pour avoir une coupe de marque en ouverture des 24h.
Le client vient avec sa Porsche ou Ferrari ou Aston et il fait parti d’un cercle dans lequel on lui présente une pyramide dont il est la base avec sa F488 (ou autre modèle) de route et dont la F488 GTE Pro est le sommet. Certains restent sur route, d’autres font des track day, puis passent éventuellement au Ferrari Challenge, puis pourquoi pas au GTE Am en roulant sur la même piste que les pro,…
L’objectif est à la fois de fidéliser le client et la fois de lui proposer de nouvelles perspectives si il le souhaite et en a les capacités.

Voilà se qui me semble être l’objectif de l’engagement GTE de ces 3 marques.

[British Racing GreenParticipant]

Je trouve que le LMP2 n’est plus du tout adapté aux vrais pilotes AM, on a bien vu que sous la pluie il faut avoir un sacré niveau de pilotage pour les mener correctement ! Les AM semblaient perdus au volant, gênant à de nombreuses reprises les GTE Pro.

Je pense que la diminution des performances de l’an prochain pourra être que bénéfique à la catégorie.

[British Racing GreenParticipant]

Hélas ça fait aussi partie du jeu…ils le font tous si ils en ont l’occasion…

Par contre chez Toyota il y a eu des consignes non ?
Enfin si c’est le cas à un mois du Mans difficile de leur en vouloir aussi…

[British Racing GreenParticipant]

Pilote ok, c’est le principal, car le crash était sérieux…

On devrait avoir un beau finish en GTE Pro…et peut-être même en LMP1 entre les deux Toy’

[British Racing GreenParticipant]

Les Porsche du Team Project 1 sont vraiment sympas avec leur déco aux couleurs de leur sponsor titre Mentos et Wynn’s

[British Racing GreenParticipant]

Vu la différence de perf il y a probablement deux choix différents chez Ferrari oui (un typé pluie et l’autre typé sec)

La ByKolles est toujours dans la course au podium

[British Racing GreenParticipant]

Vraiment dommage le SC…

[British Racing GreenParticipant]

Quand je lis Arnage qui interprète tout n’importe comment

Déjà le WEC on va pas se mentir, ça intéresse presque personne, seul Le Mans est vraiment important.
Et ensuite je dis simplement que de nombreux propriétaires de Porsche, Ferrari ou Aston aiment Le Mans, son histoire et l’histoire de “leur marque” sur cette course. Et que voir “leur marque”, voir même “leur modèle” en piste lors des 24h est assurément un plus.
Et tu peux ne pas être d’accord avec ça, mais dans ce cas je te conseil de postuler au marketing chez ses 3 marques pour leur expliquer que leur stratégie marketing est : ” ” depuis x années

[British Racing GreenParticipant]

Les Aston ont du mal en ce début de course, à voir si ça va s’améliorer sur piste sèche

[British Racing GreenParticipant]

Définitivement le sport auto ne roule plus sous la pluie…du grand n’importe quoi…

[British Racing GreenParticipant]

De possibles orages dans l’après midi sur Spa, ça pourrait être pas mal que la pluie s’invite

[British Racing GreenParticipant]

Maintenant on sait officiellement que le calendrier 2021 sera composé de 6 courses, reste à définir lesquelles.

Et il reste à trouver des participants…

En GTE Pro on devrait repartir avec les mêmes, en GTE Am il serait étonnant de ne pas avoir 2 voitures par marques également.
Il faudra voir comment va se comporter le marché du LMP2 avec la crise.
Par contre en catégorie reine on a juste les 2 Toyota sur la saison…

[British Racing GreenParticipant]

Je suis bien d’accord, le DPi a été une grosse déception sur le visuel avec comme tu le dis seul Mazda pour jouer le jeu. Par contre le lien direct avec la motorisation est présent.

Au lieu de créer un nouveau LMP2, pourquoi ne pas simplement recycler l’actuel en LMDh (si il est possible d’inclure un système hybride) ?

En gros les teams qui possèdent des LMP2 pourraient soit les faire passer en LMDh soit revendre leur chassis LMP2 pour passer à une LMP3.
Les teams DPi pourraient faire passer leur DPi à une LMDh.

Et histoire d’ouvrir davantage le LMDh, les constructeurs automobiles qui ne construisent pas leur moteur (Par exemple Ginetta) auraient la possibilité de construire une LMDh en utilisant le moteur Gibson présent en LMP2 actuellement (en gros ils auraient simplement à développer l’aéro…)

Il y aurait donc une catégorie reine avec les LMH, et des LMDh basées sur les LMP2 actuelles.
Puis les LMP3.

Réduction des coûts et aucun contrat de cassé avec les constructeurs châssis et moteur.

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