[British Racing GreenParticipant]

La vision de Zak Brown sur l’avenir de l’endurance.
-Pour lui l’idéal serait de repousser le LMDh à 2023 pour que la catégorie démarre avec un maximum de participants.
-Que le LMP2 actuel soit présent en 2021 et 2022 puis disparaisse au profit soit du LMDh pour certains teams, soit du nouveau LMP3 pour d’autres.
-Que le GTE soit gardé pour 2021 et 2022 puis qu’il laisse la place au “nouveau GT3” à partir de 2023 dans les séries ACO.

De son point de vue ça permettra de repartir sur de nouvelles bases en 2023 et de réduire énormément les budgets par rapport à aujourd’hui.

Ça ne serait pas stupide que l’endurance évolue dans cette direction

[British Racing GreenParticipant]

Il faut être sacrément motivé pour comprendre le fonctionnement de tout ça…!

Tout savoir sur le GT World Challenge Europe…

[British Racing GreenParticipant]

Ouverture du championnat ce weekend avec normalement un live streaming (il faudra confirmer le moment venu).

Qualif vendredi de 12h40 à 13h15.
Course samedi de 13h15 à 17h15.
(Pas de décalage horaire avec la France)

Pour le moment il y a 30 engagés avec une dizaine de Backdraft, quelques touring (polo, golf, mini), quelques prototypes (2 Ligier CN et d’autres proto) et 3 GT3 (une Lamborghini Huracan, une McLaren MP4-12C et une Ferrari F458).

[British Racing GreenParticipant]

BMW confirme sa M4 avec le 6 cylindres en ligne twin turbo pour le nouveau GT3.
Il me semble que c’est le premier constructeur à confirmer son implication dans le nouveau GT3, non ?

[British Racing GreenParticipant]

Probablement à cause d’un manque de sport auto j’ai essayé de me ré-interresser à l’elms…bah définitivement je n’y arrive pas !
Le plus triste est l’absence de diversité esthétique et auditive…, à cela il faut ajouter les pénalités d’après course qui sont maintenant la norme, des arrêts au stand obligatoires et avec chronos imposés, un circuit immonde…bref où est passé le sport auto et l’endurance dans tout ça…

Vraiment dommage car le niveau des pilotes et équipes est très élevé.

[British Racing GreenParticipant]

Ginetta se retire (leur dernière course sera Le Mans avec une seule G60). Et plus aucun mot sur l’éventualité d’un programme LMH.

Lawrence Tomlinson semble remonté contre le WEC et ne veut plus s’y engager.
Il ne comprend pas pourquoi une course à Bahreïn a été ajouté après Le Mans car d’après lui ça n’a aucun sens financièrement et la date tardive remet en cause une bonne préparation pour la saison d’après.
Il réclame (depuis des mois) une clarification sur l’acceptation des LMP1 non-hybride l’an prochain et sur la façon dont elles seront mises au niveau des LMH mais n’a toujours pas de réponse.

Voilà entre autre pourquoi il décide de stopper son engagement, il dit que ce n’est pas financièrement viable et qu’il n’est pas heureux de la situation (on peut aussi imaginer que d’avoir été mené en bateau sur le LMP2 n’est pas digéré non plus).

Par contre si un team souhaite engager une ou deux G60 l’an prochain il aidera l’équipe (Dyson pourrait éventuellement le faire).

[British Racing GreenParticipant]

Pour le LMP3 ce weekend :
“Deux des arrêts se feront dans le cadre du temps d’arrêt de référence, à savoir 150 secondes. Les deux autres arrêts devront durer au moins 40 secondes. Les quatre arrêts devront être effectués avant les 3h45 de course.”

Il y a aussi des arrêts obligatoires (3 ? ) avec chronos mini à respecter en LMP2 et GTE ?

[British Racing GreenParticipant]

ADAC GT Master et DTM partageraient la même catégorie de base mais le concept serait différent. Par contre certains étant en ADAC GT craignent que ça disperse les sponsors et appauvrisse les plateaux.

Une GT3+ serait différente d’une GTE, elle serait par exemple plus performante qu’une GTE pour un prix restant inférieur

[British Racing GreenParticipant]

Aux dernières nouvelles Berger semble se diriger vers du GT3+ car cette catégorie serait la seule option viable (les Japonais de la class One ne veulent pas venir, le GTE est sur la fin et le LMDh a du plomb dans l’aile à court terme et sera probablement repoussé à 2023 en WEC et IMSA).

L’objectif serait du sprint avec un pilote pro par voiture dans des teams semi-usine. La base serait des GT3 avec entre 50 et 100cv de plus pour atteindre 600cv.
Reste à savoir si les constructeurs seraient partant pour soutenir des teams privés et pour modifier des GT3.
Audi serait prêt à rester impliqué en DTM si la catégorie GT3 est sélectionnée, mais pour le moment BMW ne donne pas de réponse.
Berger espère un soutien des constructeurs allemands pour relancer le championnat.

[British Racing GreenParticipant]

Personnellement si c’est pour être parqué, masqué et baigné dans le gel hydroalcoolique pour un tarif exorbitant de 89 euros, je préfère ne pas y aller.

Si on pouvait avoir un live gratuit de 24h sur internet ça pourrait être cool.

[British Racing GreenParticipant]

Vu le protocole mis en place je vais pouvoir arrêter mes recherches de place pour les 24h de cette année et je suis content de ne pas en avoir trouvé avant.
Rendez-vous l’an prochain…

[British Racing GreenParticipant]

Entre Indycar ou endurance, je ne vois que des points positifs allant vers l’endurance (reste à savoir si je suis objectif )

Si Ferrari décide de construire sa voiture de A à Z alors le seul choix est le LMH, donc avantage à l’endurance.
Si Ferrari veut simplement être motoriste alors les deux sont possibles, mais avec le LMDh ils peuvent à la fois viser un championnat US et un championnat du monde, à nouveau avantage à l’endurance.

De plus Ferrari est en F1 pour montrer leur technologie mais ils veulent que leurs autres programmes aient un lien plus direct avec les voitures des clients de la marque (actuellement les programmes GTE et GT3 ont ce rôle), là encore avantage à l’endurance qui aura une esthétique plus proche de la série et la possibilité d’avoir un moteur venant de la série.

Pour moi la question n’est pas Indycar ou endurance, mais plutôt de savoir si ils vont vraiment se lancer dans un programme supplémentaire. En tout cas avec le plafond budgétaire en F1 ils n’ont jamais été aussi proche d’un nouveau programme d’envergure chez Ferrari.

[British Racing GreenParticipant]

Toyota a entre autre effectué un test de 34h au Paul Ricard avec plus de 5000km effectués.
ByKolles aurait fait environ 250 tours au total, le programme aurait été écourté à cause d’un problème technique le dernier jour.
Rebellion aurait atteint 352km/h lors de ces tests.

Par contre on a toujours aucune nouvelle de Ginetta…j’espère que le covid ne remet pas en cause le programme LMP1.

[British Racing GreenParticipant]

Une nouvelle liste des engagés ne doit pas être publiée en juillet ? Il me semble avoir lu ça quelque part

[British Racing GreenParticipant]

J’ai pas souvenir d’avoir déjà vu une si grande pauvreté de diversité en ELMS…

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