[British Racing GreenParticipant]

On ne reverra pas Alonso tout de suite aux 24h, il revient en F1 dès 2021 chez Renault avec normalement un contrat sur plusieurs années.

[British Racing GreenParticipant]

Je ne vois pas comment cette personne va réussir à vendre ses places pour les 24h moto qui sont à huit clos

[British Racing GreenParticipant]

Donc si je comprends bien se que certains disent, la billetterie est fermée mais on peut toujours devenir “membre ACO” et ensuite acheter des billets ?
Si c’est le cas, voilà une belle blague

[British Racing GreenParticipant]

Même si le plateau a rarement été aussi peu attrayant que cette année j’aurai bien aimé assister à la dernière édition des LMP1…
Peut être que la billetterie réouvrira la semaine de la course si les conditions permettent d’accueillir plus de spectateurs.

Quand même étrange de voir les 24h fermer leur billetterie pendant que Angoulême qui sera le même weekend semble se dérouler normalement…

[British Racing GreenParticipant]

Très probablement sans moi alors…
En espérant que Angoulême qui est le même weekend soit maintenu et sans limitation de spectateurs.

[British Racing GreenParticipant]

Je ne connais pas les sources de l’article que j’ai lu mais apparemment oui (et j’avais déjà lu ailleurs que le GTE était envisagé). Mais finalement il n’en sera rien.
Le GT3 n’est pas la solution préférée des organisateurs, même si elle est envisagée si besoin (mais avec des sortes de GT3+ si c’est économiquement possible).
Apparemment l’idée du LMDh plairait au championnat, mais avec une arrivée en 2022 ou 2023 le timing n’est pas idéal

[British Racing GreenParticipant]

Plusieurs équipes de l’IMSA demandent un report du LMDh à 2023.
IMSA et ACO ont déjà évoqué cette possibilité si besoin, maintenant que des teams réclament ce report on peut penser que le LMDh arrivera très probablement en 2023 au mieux.

[British Racing GreenParticipant]

Le GTE et le TCR ont été envisagé mais semblent être écartés.
Les deux autres options seraient soit d’utiliser des GT3 avec le même format qu’actuellement (sprint, un seul pilote par voiture, uniquement une classe Pro) mais avec une BOP version DTM offrant des GT3 plus performantes.
Soit d’utiliser des LMDh (toujours avec le format actuel) à partir de 2022 et de survivre en 2021 d’une autre façon (class One, GT3,…).

[British Racing GreenParticipant]

L’IMSA et sa stupidité… décidément les américains ne changeront jamais…!
Ils vont interdire au maximum les LMH pour “protéger leur LMDh” et celles qu’ils ne pourront pas interdite seront plombées par la BOP…

Mais ils ont raison…il y a tellement d’annonces pour le LMDh (chiffre affolant de…ah oui zéro !) qu’ils peuvent se permettre de refuser des LMH…

Et ce refus d’accepter des LMH pourrait nous priver de certains constructeurs…

[British Racing GreenParticipant]

Une édition sans fête foraine, sans concert, sans boutique-stand-expo, …
Il me semble que j’avais évoqué l’idée il y a quelques semaines, ça évite les agglutinements de spectateurs et réduira le nombre de spectateurs présents sur le weekend.
Et personnellement si on peut avoir accès à la course mais qu’il n’y a rien d’autre, ça m’ira parfaitement vu le contexte actuel…!

Mais les animations seront présentées le 30 juin, donc nous verrons bien à ce moment là.

[British Racing GreenParticipant]

Chez Ferrari la décision n’est pas encore prise, un dossier LMDh et un dossier LMH seront présentés au conseil d’administration. Ils attendent seulement d’en savoir davantage sur l’acceptation ou non des LMH en IMSA (l’IMSA reste très flou…).

En lisant entre les lignes on comprend que le LMH serait privilégié en cas d’engagement en catégorie reine car il permet de faire la voiture à 100% au contraire du LMDh qui permet uniquement de faire moteur+carrosserie+électronique (le reste étant standard : suspension, frein, boîte de vitesse, châssis, système hybride, …). Mais un dossier LMDh sera tout de même présenté au conseil au cas où (notamment car les coûts seront bas et qu’elles seront clairement acceptées en WEC et IMSA).

Reste à l’IMSA de clarifier la situation sur les LMH, puis au conseil d’administration de valider ou non un retour en catégorie reine de l’endurance.

[British Racing GreenParticipant]

Nouveau programme et mise à jour des engagés. Il reste encore 4 suppléants donc un peu de marge.

[British Racing GreenParticipant]

L’Historic Tour a l’intention d’accueillir des spectateurs dès le premier meeting en juillet. Dans la limite de 5000 personnes sur le site (pilotes+organisation+commissaires+spectateurs).

Charade Heroes en septembre limitera le nombre de spectateurs à la journée, le chiffre à ne pas dépasser sera communiqué plus tard.

Les 24h moto fin août seront à huit clos.

Loheac début septembre est annulé.

Bref chacun fait à sa façon en fonction de sa situation et de la situation des normes à respecter à l’instant T, donc impossible à dire pour les 24h auto.

[British Racing GreenParticipant]

J’ai essayé de m’intéresser…mais définitivement regarder des personnes jouer à la console ne m’intéresse pas une seconde.
Mais ça a le mérite d’avoir fait découvrir virtuellement Le Mans à des pilotes de différentes disciplines (notamment quelques pilotes F1) qui pourraient bien venir réellement un jour.
Maintenant vivement septembre pour les choses sérieuses !

[British Racing GreenParticipant]

GP de France moto en octobre au Mans, le huit clos est officiellement envisagé si les restrictions pour accueillir les spectateurs sont trop complexes.

Pour information la proximité des spectateurs au GP de France moto c’est autre chose que les 24h du Mans, plus de 100 000 spectateurs rien que le dimanche autour du Bugatti.

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