[British Racing GreenParticipant]

Ok Corvette n’a pas pour habitude de rouler à Spa par rapport à Ferrari et Porsche, mais après 6 séances dans la semaine je pense que cet avantage doit être (pratiquement) effacé, on parle d’un team pro et de pilote pro.

[British Racing GreenParticipant]

De peu mais les LMH sont enfin devants

C’est Corvette qui est toujours un peu loin des autres GTE Pro…

[British Racing GreenParticipant]

L’équipe retransmet gratuitement, les commentaires ne sont pas d’une grande qualité mais je vais m’en contenter.

Sinon toujours une LMP2 devant.
Les Porsche dominent en Pro et Am, la Corvette légèrement en retrait

[British Racing GreenParticipant]

135 000 spectateurs sont envisagés à Indy 500

[British Racing GreenParticipant]

Le live timing fonctionnait pour le prologue mais aujourd’hui non…j’ai l’impression que c’est chaque année pareil avec le WEC…

[British Racing GreenParticipant]

Essais qualifs et course je crois, mais pas les essais libres

[British Racing GreenParticipant]

Audi confirme un engagement officiel + vente à certaines équipes.
Le châssis et le moteur sont définis (identique à Porsche ?).
Premier roulage début 2022 et première course aux 24h de Daytona 2023 (vous voulez pas venir au Mans 2022 ? )
L’objectif est une présence en IMSA et WEC.

[British Racing GreenParticipant]

La tête qu’ils vont tirer chez Alpine si une LMP2 gagne ce weekend
Bonh l’important reste les 24h et en Sarthe les LMP2 ne devraient pas inquiéter les LMH sur un tour

[British Racing GreenParticipant]

Tu y crois à un LMP2 sans moteur unique ? Car effectivement dans ce cas je verrai un intérêt à une catégorie LMP2 puisqu’il y aurait une véritable différence avec le LMP3…mais hélas je n’y crois pas une seconde, les contrats unique sont des occasions pour certains de s’en mettre plein les poches et on ne voit plus que ça, même en LMDh pourtant co-catégorie reine de l’endurance…

[British Racing GreenParticipant]

On pourrait avoir 6-8 constructeurs en LMDh (à confirmer bien évidemment, mais ça semble bien parti avec 3 confirmés et encore 6-8 qui seraient en réflexion très avancée), on peut supposer qu’ils ne vont pas tous se jeter sur un seul fabriquant, alors je suis peut-être naïf mais j’aime croire que les 4 auront leur part de travail… effectivement si ce n’est pas le cas alors se que je dis n’a aucun sens…disons que je suis optimiste.
D’ailleurs Ligier travail en plus sur la LMH de Peugeot.

Mais bonh je pense qu’on aura quand même un LMP2, même si pour moi on ne devrait plus en avoir besoin à partir de 2023 et que ça fera doublon avec le LMP3.

[British Racing GreenParticipant]

Ça va être intéressant de voir l’évolution des perfs.
En LMP2 ils veulent que les Hypercars accélèrent et les LMH veulent que les LMP2 ralentissent…on a pas fini de voir des pleures de partout…

[British Racing GreenParticipant]

Tu en vois beaucoup des constructeurs de P2 en dehors de Oreca ces derniers temps ?
En dehors de Oreca les 3 autres auront probablement plus de travail avec le LMDh qu’ils en ont eu avec le LMP2.
Ne pas voir leur nom sur la grille je ne pense pas que ce soit un problème, la preuve avec Multimatic qui en a rien à faire du P2 et se concentre sur le DPi. L’important est que ça se sache dans le milieu de façon à trouver des contrats (comme tout ceux travaillant avec les constructeurs sans que leur nom soit sur l’affiche).

Dans l’idéal tu fais une nouvelle entrée en LMP3 avec les constructeurs de LMP2 qui souhaitent rejoindre la catégorie (Ligier y est déjà et Oreca en est le motoriste), tu prolonges l’homologation de 2 ans et tu mets une BOP entre les LMP3 de façon à ne pas avoir un modèle dominant les autres…mais ça je n’y crois pas.

Actuellement le motoriste du LMP2 on ne sait pas de qui il s’agit (on ne sait même pas si il a déjà été sélectionné), donc je ne fais disparaitre personne.

[British Racing GreenParticipant]

Il faudrait aussi voir si le nombre de tours par relais est défini par le règlement ou non. Idem pour le temps de remplissage du réservoir.
Car si les LMH n’ont pas un avantage sur ces deux choses les LMP2 pourraient vraiment viser la victoire samedi.

[British Racing GreenParticipant]

Je ne vois pas où est le problème, il suffirait de faire homologuer “l’ossature” (châssis, freins, suspensions) qui serait développer suivant le règlement et ensuite de le vendre aux constructeurs voulant développer leur LMDh dessus.

Pas besoin de développer une LMP2 complète pour avoir une LMDh vu qu’une LMDh aura son aéro et son implantation moteur.
C’est la base des LMP2 qui sera la base des LMDh, il est tout à fait possible de ne développer que cette base.

[British Racing GreenParticipant]

Le problème est qu’il faut aussi préparer l’arrivée des LMDh qui feront 500kw, hors la Toyota était déjà à 520kw pour ce prologue (et 1040kg), augmenter la puissance des LMH viendrait décaler le problème à plus tard.

Par contre il est probablement possible de retirer 10kg à la Toyota (le poids mini d’une LMH est de 1030kg, je doute que Toyota soit au-dessus de ce poids mini donc les 10kg de trop doivent être du lest) et par exemple 20kg à l’Alpine qui est un peu plus loin.

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