[British Racing GreenParticipant]

Comme je l’ai dit j’ai du mal à croire que ça se fasse encore, mais je me doute que tout est possible, donc pourquoi pas.

[British Racing GreenParticipant]

J’ai un peu de mal à croire à ta théorie du complot Arnage, même si je sais bien que tout est possible…

Mais je pense surtout qu’en comparaison avec l’endurance, la FE est à la mode car l’électrique est à la mode, un engagement permet de montrer que la marque vend ou va vendre de l’électrique (et pour certains de se racheter une image…), le tout dans une catégorie encore peu coûteuse car il s’agit principalement de coller une étiquette de sa marque, et en plus la FE va devenir un championnat du monde la saison prochaine, donc c’est tout bénef pour les constructeurs.

Concernant la F1, il s’agit de la catégorie reine du sport auto, donc les constructeurs sont forcéments intéressés et ils sont présents sur la grille.

À croire que l’endurance et Le Mans ont perdu de leur intérêt vis-à-vis des constructeurs…le WEC s’effondre, je pensais que l’hypercar allait le révéler mais apparemment non, et je ne pense pas que le LMDh aidera réellement le WEC…
D’optimiste il y a quelques semaines, je suis maintenant bien pessimiste concernant la planète “endurance Le Mans”…

[British Racing GreenParticipant]

Une grille pleine est une bonne nouvelle, mais si il y a la même diversité que ces dernières années le championnat restera sans intérêt pour moi…dommage

[British Racing GreenParticipant]

Forfait des 2 Ginetta…vraiment étonnant et pas bon signe !

[British Racing GreenParticipant]

Je pense que l’IMSA est l’ACO ont bien compris qu’ils sont tout les deux dans la merde (car oui l’IMSA est autant dans la merde que l’ACO avec sa catégorie reine, seulement 8 aux 24h de Daytona…) et qu’ils n’avaient pas le choix d’avoir une catégorie reine commune pour éventuellement sauver l’endurance.
Dommage d’essayer de la sauver avec une catégorie sans intérêt comme le LMDh…surtout que pour le moment rien ne dit que cette catégorie va fonctionner…l’avenir le dira.

Pour Aston-Martin je pense qu’il faudra déjà se réjouir si Prodrive garde un soutient venant d’Aston pour les programmes GT.

[British Racing GreenParticipant]

Stroll prend des parts chez Aston-Martin, le partenariat entre Red-Bull et Aston-Martin existera jusqu’à la fin du projet Valkyrie. La marque reste sponsor titre de Red-Bull F1 cette année, mais dès l’an prochain Aston-Martin s’engagera en F1 avec une équipe officielle pour un minimum de 10 ans !

Pour le moment pas de mots sur les programmes Le Mans, mais j’ai du mal à imaginer comment Aston-Martin pourrait garder le programme LM Hypercar et F1.

https://fr.motorsport.com/f1/news/racing-point-aston-martin-2021/4678697/

[British Racing GreenParticipant]

D’un point de vu com’ inviter une DPi serait une bonne chose. Mais inviter une DPi en “stand 56” serait injustifiable.
Le “stand 56” étant initialement prévu pour la recherche de nouveaux concepts et/ou nouvelles technologies, et une DPi n’est pas un nouveau concept et ne fait pas l’usage de nouvelles technologies.

[British Racing GreenParticipant]

Mais comme il n’y a pas de développement sur une DPi ou DPi 2.0 ou LMDh (peu importe le nom au final), il faudra voir si ça pose vraiment problème ou non.

[British Racing GreenParticipant]

Entièrement d’accord avec toi Steve McQ, surtout que des pilotes féminines avec un bon niveau il y en a…mais sans manquer de respect à Calderon et Florsch, le niveau est très faible (pas plus que d’autres au départ c’est vrai…).

J’aimerai beaucoup voir Jamie Chadwick aux 24h du Mans par contre !

[British Racing GreenParticipant]

Pas de BMW en GTE Pro, on en est maintenant certain.

Une demande sera faite en LMP2 pour une Oreca avec un équipage 100% féminin, mais vu l’équipage on est à 100% dans l’opération de com’

[British Racing GreenParticipant]

Oui de se que je comprends le constructeur devra au minimum se fournir pour la monocoque, après j’imagine qu’il est libre de développer de son côté le reste ou de le développer en partenariat avec son fournisseur de monocoque.

Sur le fond je vois le problème dont tu parles, mais dans les faits les constructeurs n’auront rien à cacher en LMDh…aucune technologie à dissimuler, et aucune astuce dont ils pourraient tirer un avantage car il y a la BOP…donc ça ne devrait pas poser problème qu’un fournisseur travail avec plusieurs constructeurs

[British Racing GreenParticipant]

Personnellement je ne vais pas me permettre de juger le niveau de Lance Stroll, oui son père lui a offert les meilleurs chances en sport auto, mais une fois dans la voiture il a été les chercher lui même ses titres en monoplace et son podium en F1.
Donc je lui laisse le bénéfice du doute.

[British Racing GreenParticipant]

Ils disent que c’est une bonne nouvelle qu’il y ait une catégorie unique IMSA-ACO, mais qu’il faut attendre le règlement pour voir si il y a un intérêt pour eux de venir.
Malgré les titres racoleurs des médias je n’ai pas vu un seul communiqué de constructeur montrant une réelle envie de s’engager. On est davantage dans le “il faut attendre de voir”, “il faut réfléchir”, “il faut qu’on évalue la chose”

[British Racing GreenParticipant]

Prodrive appartient à David Richards, Aston-Martin appartient à plusieurs investisseurs (David Richards avait organisé le rachat de la marque à Ford en 2007).

Aston-Martin et Prodrive ont créé ensemble Aston Martin Racing lorsque la marque appartenait encore à Ford, et depuis toutes les Aston-Martin GT1, GT2, GTE, GT3, GT4,…viennent des ateliers Prodrive.

Stroll pourrait racheter Aston-Martin – Lagonda. Si ça se fait on peut penser qu’il n’aurait aucun intérêt à stopper l’activité GT d’Aston Martin Racing dont s’occupe Prodrive, surtout qu’il s’agit principalement de compétition-client, et qu’on ne sait pas vraiment comment est fait l’accord entre Prodrive et Aston pour la création d’AMR.

Par contre le projet LM Hypercar est présenté sous le nom AMR, mais n’est pas géré par Prodrive (au contraire du programme LMP1 de 2009 à 2011).

Et concernant le programme DTM qui vient de prendre fin, ni Aston, ni AMR, ni Prodrive n’étaient impliqués, R-motorsport avait juste un accord d’exclusivité avec Aston pour utiliser le nom de la marque en DTM.

Au final un rachat de la marque par Stroll ne changera peut-être rien aux différents programmes AMR, mais sa priorité sera la F1 pour son fils.

[British Racing GreenParticipant]

Pour l’esthétique des LMDh j’ai l’impression qu’on se dirige vers se qu’il y a en DPi actuellement (mais plutôt Mazda que Cadillac)…

Concernant Aston-Martin, d’après beaucoup de médias le rachat par Stroll et l’arrivée en F1 de la marque semble de plus en plus se rapprocher.

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