Se qu’il faut comprendre c’est que le sport auto change, les Oreca, Ligier, Dallara,…ou autres n’ont plus les moyens de venir en catégorie reine sans aucun soutient ou sans partenariat avec un constructeur (c’est eux qui le disent, pas moi qui invente). Les budgets sont importants et les sponsors sont plus difficiles à trouver qu’avant. Maintenant ces entreprises là (Oreca et autres) sont bien établies et sont dans le sport auto pour faire du business, ceux ne prenant pas ce tournant ont hélas disparu des radars (il est finit le temps des Pescarolo, Creation, Dome,…venant défier les constructeurs).
L’endurance fonctionne pratiquement qu’avec les gentleman driver car ils sont maintenant l’entrée principale d’argent aux 24h.
Même les gros constructeurs ont du mal à s’engager, ils préfèrent la FE car plus politiquement correct d’un point de vu marketing.
Cette nouvelle catégorie Hypercar s’adresse entre autre aux derniers “constructeurs passionnés” (et également aux gros souhaitants encore venir, on le voit avec Peugeot et Toyota), les petits artisans-constructeurs qui rêvent de voir leur auto au départ des 24h et qui ont un intérêt commercial à investir un peu d’argent pour ça.
Le sport auto change, et si on peut avoir des Ultima, Glickenhaus, GMA,…au départ des 24h moi je dis tant mieux ! Surtout que certains s’appuiront sur des spécialistes de l’endurance comme Oreca et autre.
Par contre je suis d’accord que ne pas ré-ouvrir le LMP2 au moins concernant les châssis est une erreur. Tout en interdisant définitivement la présence de constructeurs omme Alpine et Aurus.
Peut-être que ça viendra dans un second temps.
Tout comme il va falloir repenser les catégories GT au Mans…le GTE avec 3 marques s’enfonce dans le ridicule à ne pas passer aux GT3 où il y a le même principe de BOP et avec les modèles plus une dizaine d’autres marques…
