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Bien évidemment que les ecolos vont s’attaquer au sport auto, ils s’attaquent à tout. Quoique avant le sport auto il y a d’autres sports à s’attaquer, et une fois dans le sport auto il y a d’autres disciplines à s’attaquer avant le WEC, et une fois dans le WEC il y a d’autres choses à s’attaquer avant le poids des hypercars. Mais sur le fond oui augmenter le poids n’est pas productif, je suis totalement d’accord.
Par contre par rapport à une LMP1 Hybride le poids ne va pas augmenter de 40%, mais d’environ 20% (une LMP1 HY est à environ 900kg et une Hypercar sera à 1100kg).
Il est difficile de comparer par rapport à une LMP2, une LMP2 est vendue 450 000euros (presque à perte à croire certains bruits de couloir, avec un chiffre fait sur la vente de pièces détachées). Une LMP2 n’a aucun développement ou très peu, pas de système hybride, ni 4 roues motrices, un moteur unique à “bas coût”,… Bref c’est difficilement comparable et au final des coûts bien moins élevés en R&D et en exploitation.
Un poids plus bas était probablement possible, mais en faisant grimper les prix, et il n’y a plus autant d’argent dans le sport auto qu’avant, donc réduire fortement les budgets est obligatoire.Et quand les ecolos verront qu’une hypercar fait 600kg de moins que leur monospace ils trouveront forcément ça léger
Après il y a d’autres façon de rendre les hypercars plus efficaces, les ailerons mobiles serait une solution, moins de dépenses d’énergie pour atteindre la même Vmax qu’avec un aileron non mobile. Mais ça ne semble pas envisagé.
cousinhub76, là aussi tu interprètes à ta façon se que j’écris. Je ne parle pas de simple GT mais de voiture ayant une conception digne d’un “proto” avec un vrai lien avec la route (après peu importe qu’on appelle ça hypercar, silhouette, ou final GT).
Concernant le Tank Bugatti tu peux me rappeler se qu’il y a en dessous ? Une Bugatti 57, non ? Et concernant la Cadillac “Le monstre” il y a quoi en dessous ? Une Série 61,non ? Du coup il y a bien un lien avec les voitures de routes, non ?
Et peu importe le sens du lien routier, d’abord proto puis adapté à la route, ou alors un proto homologuée puis adapté à la piste, l’histoire du Mans montre bel et bien que l’ADN premier du Mans n’est pas vraiment le 100% proto (type group C et LMP). Et donc que l’hypercar ne soit pas du “100% proto” ne dénature pas l’ADN du Mans, en tout cas de mon point de vu cet argument ne tient pas.
Et ce n’est pas parce que je dis ceci que j’aime pas les Groupe C ou les LMP, c’est avec plaisir que je vois les group C en course et je suis impatient de revoir les belles années du LMP en piste au prochain LMC ! 2 périodes du Mans que j’apprécie énormément (même si pour les LMP j’ai davantage apprécié les années mélangeants proto ouverts et fermés).
Le français est jamais satisfait, rien d’anormal
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Depuis un an les spectateurs réclament des mesures pour permettre aux privés de se rapprocher de Toyota et on pouvait lire que énormément de personnes voulaient voir Toyota partir plutôt que les voir se balader. Maintenant que des choses ont été faites pour rapprocher les privés cette année on peut lire un peu partout que c’est inadmissible et qu’il ne faudra pas s’étonner si Toyota part.Beaucoup sont contre le règlement hypercar (BOP, proto ayant une vague ressemblance avec une voiture,…) et en même temps certains (parfois les mêmes…) réclament le DPI…alors que ce même DPI fonctionne avec une BOP et que le DPI 2.0 se dirige également vers une véritable identité constructeur.
On a aussi le “Le Mans se doit d’avoir des protos”, bah révisons l’histoire alors, car Le Mans existe depuis 1923 et je dirais que le premier proto à gagner la course n’ayant plus aucun rapport avec une possible vraie voiture (ni esthétique, ni rien d’autres) est la 917, et depuis Le Mans a connu des épisodes où les “silhouettes” et “hypercar” ont à nouveau été sur le devant de la scène.Donc le proto ADN du Mans, clairement non, par contre y voir des autos technologiquement intéressantes oui, et les hypercar le seront. La Toyota sera un vraie proto hybride, la technologie est bien là, l’Aston-Martin Valkyrie est une merveille technologique faite en collaboration avec une des écuries de F1 les plus victorieuses du 21ème siècle…
Bref le nouveau règlement aura certe une BOP (je n’aime pas non plus ce principe, mais maintenant il y a au moins 95% du sport auto qui fonctionne comme ça…) et aura un lien plus fort avec la route, mais c’est pas pour autant qu’on va voir des voitures à pédales en course. Et personnellement une Valkyrie même sans système hybride mais fait plus rêver techniquement qu’un énième châssis LMP2 avec un déguisement.
Quand Toyota, Porsche et Audi étaient là on réclamait le retour de petits constructeurs-artisants, depuis le départ de Porsche et Audi on réclame le retour de grands constructeurs…là on va normalement avoir à nouveau des grands et des petits mais ça ne va toujours pas
Le français est un éternel insatisfait, il ne faut pas aller chercher plus loin (je vous rassure moi aussi je suis contre certaines choses dans le règlement hypercar et dans l’endurance actuelle
) Peugeot vient d’annoncer son retour, la catégorie prend forme petit à petit ! Rien ne sert de paniquer
