[British Racing GreenParticipant]

J’imagine que le WEC (et indirectement j’espère que ça profite aux équipes) touche pas mal d’argent pour cette manche (et je mets celle de Bahreïn dans le même panier…) et que la pression de certains sponsors-teams-pilotes maintient ces manches au calendrier, mais ton retour me conforte dans l’idée que ces courses sont ridicules…avoir à la place une manche en Afrique du Sud et une en Australie serait préférable.

[British Racing GreenParticipant]

Je pense qu’on peut envisager d’en voir 1 ou 2 de plus aux 24h. Et avec quelques LMP1 également. Avoir une dizaine de concurrents en catégorie reine au départ des 24h 2021 semble envisageable.

Et si cette première année se passe bien, alors d’autres viendront lors de la seconde saison, qu’ils soient clients ou constructeurs.

[British Racing GreenParticipant]

Deux réactions différentes chez la concurrence concernant le départ de Nato : chez Toyota ils ne sont pas contents et estime qu’il faut faire une modification pour que cela ne se reproduise pas. Alors que chez Ginetta ils disent que finalement Nato a été un génie de procéder ainsi en piégeant presque toutes les LMP1 et qu’ils sont impatients de partir de la pôle pour lui rendre l’appareil.

Au passage Ginetta repart avec le meilleur tour en course (et même les 2 meilleurs).

[British Racing GreenParticipant]

On est en pleine saison de transition avec une catégorie en fin de vie, cette saison et ce règlement lmp1 n’influencera en rien l’engagement de Toyota en hypercar ni le possible engagement de constructeurs en hypercar…ils savent lire les règlements et faire la part des choses.

Maintenant je trouve amusant de voir que l’an dernier beaucoup étaient mécontent de voir Toyota se balader et ils réclamaient des modifications pour voir les non hybrid devant, et maintenant que c’est le cas ils crient tous au scandale…

Y faut juste se dire que ceux engagés ont accepté les règles, et que cette année est la fin d’un cycle. Attendons patiemment le futur règlement hypercar.

[British Racing GreenParticipant]

Une course un peu étrange…déjà Rebellion foire son départ (erreur ? Problème mécanique ?) donc forcément 2 Ginetta et une Toyota passent, et ils sont pénalisés…ok le règlement est respecté en appliquant les pénalités, mais là clairement il y a eu un problème dans la Rebellion…personnellement vu le déroulement du départ je trouve les pénalités particulièrement injustes et favorisant une voiture ayant fait une boulette.

Ginetta loupe le podium, vraiment dommage, il va vraiment falloir travailler les arrêts car la voiture et les pilotes sont bons.

[British Racing GreenParticipant]

Le lest (et autres) arrive normalement à plus ou moins son maximum lors de cette manche de Shanghai, donc les LMP2 ne devraient pas inquiéter davantage les LMP1 sur les prochaines courses. Tout en sachant qu’au Mans il y aura une remise à zéro (avec par contre un possible ajustement de l’eot je crois).
À voir demain mais je pense que Toyota sera loin d’être ridicule sur la durée de la course et je pense qu’ils seront devant à la fin.
Je croise les doigts pour un premier podium de Ginetta, en espérant qu’ils ont résolu les problèmes de freins rencontrés à Fuji.

[British Racing GreenParticipant]

Ginetta meilleur chronos du vendredi, je suis curieux de voir se qu’il en sera demain lors des qualifs.
Pour la course j’imagine mal Toyota être battu, leur efficacité dans les stands, la fiabilité de la TS050 et la régularité des pilotes devraient leur permettre de finir devant…à moins que gérer le traffic devienne un vrai et gros problème en course

[British Racing GreenParticipant]

Pas de Jean-Michel Chieur, au contraire tu apportes une réponse claire, donc merci à toi !

Plus qu’à croiser les doigts pour voir la ByKolles et une 3ème Ginetta

[British Racing GreenParticipant]

Justement je crois qu’un engagement supplémentaire à la course est autorisé à partir du moment que tu es engagé à la saison (Rebellion à Silverstone cette année par exemple), et qu’il y a en plus la possibilité d’engager une 3ème LMP1 aux 24h du Mans (comme l’ont fait Audi, Porsche, Toyota,…ou se que veux faire Ginetta cette année) mais qu’un engagement à la course est impossible (wec et le mans) si tu n’engage pas déjà une voiture sur la saison. Mais à vérifier car je ne suis pas sur, et le règlement a peut-être changé pour cette saison.

Pour une Ford en GTE Am se serait top mais je ne vois pas qui pour l’engager.
Pour la diversité voir les BMW en Pro et une 3ème Aston en Am semble davantage probable…mais loin d’être sur pour le moment.

[British Racing GreenParticipant]

Sauf erreur le règlement n’autorise pas un engagement LMP1 aux 24h si il n’y pas pas de participation au WEC, ou alors le règlement a changé, donc une dérogation devra être acceptée.
Mais comme ils participent au WEC depuis le début et développent une hypercar on peut imaginer que si ils font une demande elle sera acceptée

[British Racing GreenParticipant]

Dans les candidats potentiels tu as en LMP1 une Ginetta (LNT fait son possible pour qu’il y ait 3 Ginetta au départ) et éventuellement ByKolles (ils ont déclaré vouloir être présent aux 24h du Mans 2020 avec leur LMP1…reste à savoir si ils seront vraiment là et si ils obtiendront une dérogation réglementaire pour être présent).

[British Racing GreenParticipant]

Concrètement on sait quoi du DPI 2.0 ? Ils seront basés sur des châssis LMP2 comme actuellement ? Règlement moteur libre comme actuellement ?

Car si j’ai bien suivi ils veulent que les DPI ressemblent davantage à l’image du constructeur et qu’il y ait un système hybride léger, mais le reste on a des infos ou rien du tout ?

En tout cas j’espère que l’aco restera positionné sur le règlement hypercar…des constructeurs travaillent déjà pour la première saison et d’autres travaillent pour la deuxième saison, donc laissons cette catégorie naître et voir se qu’elle devient…au lieu de vouloir tout modifier pour des constructeurs jamais satisfaits…

[British Racing GreenParticipant]

Dans le camp de l’IMSA plutôt, car l’aco et la fia ont validé le règlement hypercar fait en collaboration avec des constructeurs qui pour certains réclament maintenant une plate-forme commune avec l’IMSA pour s’engager…pour ensuite réclamer quoi d’autre ? (au passage BMW aimerait des éléments communs avec la Class One)
L’aco peut essayer de convaincre l’IMSA d’avoir une base commune (histoire de transformer facilement une hypercar en DPI ou une DPI en hypercar) ou que les hypercars soient acceptées en Imsa avec une bop équilibrant DPI et Hypercar, mais je pense que clairement la balle n’est pas dans le camp de l’aco.

Et si Imsa et ACO trouvent un accord, je serai curieux de voir si ces constructeurs s’engageront réellement…

[British Racing GreenParticipant]

Dyson sera chez Ginetta à Bahreïn, les équipages pour cette course devraient être :
n°5 – Robertson – Smith – Dyson
n°6 – Orudzhev – Hanley – Simpson

[British Racing GreenParticipant]

Comme quoi je ne suis vraiment plus l’ELMS depuis quelques années, car je ne savais même pas que les GTE devaient obligatoirement rouler en Dunlop.

Donc effectivement ça implique uniquement un changement d’étiquettes.

[Auteur]

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