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On la remet !

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Petit bonus pour se faire plaisir (et bien joué les vainqueurs !!)

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D’après moi, il y a deux marchés possibles pour l’endurance, donc deux stratégies possibles:
– l’innovation, actuelle, pour les constructeurs innovateurs qui veulent avoir un demonstrateur technologique “applicable à la route”. On vise donc les budgets marketing de Toy, Audi, Porsche, Mercedes, BMW. Ces budgets permettent certaines années d’aller en F1, d’autres années en FE (qui demande un budget ridicule par rapport à la F1 et l’Endurance). C’est actuel car, contrairement à la F1, beaucoup de choses en endurance ne sont pas standardisées: pour que la F1 survive, l’Endurance a pris le relais de démonstrateur technologique à la fin des années 2000 (2007-2008). C’est sur ce marché là qu’on peut avoir de l’hybridation custom, de l’hydrogène, des concepts farfelus mais extrêmes (la traction la plus rapide du monde chez Nissan xD). L’hypercar semblait prendre ce chemin à la base. La carrosserie doit ressembler à une voiture de route.
– la standardisation, comme le DPi actuel, pour les constructeurs suiveurs “smart followers” qui veulent gagner des courses sans débourser >100M de budget. Ce sont des budgets plus restreints, avec une techno limitée et surtout standardisée. La condition est d’avoir un produit qui ressemble à une voiture de route ici aussi (donc il faut vraiment revoir les carrosseries DPi :p). Cela veut dire que les marques ont le choix limité du chassis, une aéro limitée avec la contrainte que cela doit ressembler à une voiture de route coursifiée (~gt1), une standardisation du système hybride et une limitation des pièces pouvant évoluer. Et même pourquoi pas une archi moteur commune (V6 turbo voire V4 turbo pour tout le monde!). Là on vise PSA, Renault/Alpine, Ford, GM, Honda, etc. Budget moindre, mais spectable fou car de fait, les voitures sont très proches, pas besoin de BoP.

Si la FIA et l’ACO décident d’aller vers le second marché, les “innovateurs” pourront très difficilement se tourner vers la F1 et il y aura donc un vide pour laisser ces marques s’exprimer. C’est tout l’enjeu.
A la base la FIA voulait rester avec les innovateurs mais on n’a finalement que très peu d’intérêt bon marché chez eux … d’où l’ouverture des discussions pour le second marché. Et du coup, ça ne présage en rien une implication répétée future de Toyota en Endurance.

(cela reste mon point de vue actuel, no offense)

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Hello

J’ai aussi un gros problème de confidentialité quand je tape mon nom sur google, je retrouve une correspondance en clair entre mon pseudo et mon nom sur EI. Pourquoi ne pas utiliser un alias avec un ID de la base de donnée dans l’@ email de mon profil ?!
Cette modif en Angular n’est pas difficile car elle correspond seulement à la composition de l’@ de chaque profil et de changer de {donnée}: ID au lieu de adresse email.
Exemple, en ce moment pour une adresse de profil: https://www.endurance-info.com/fr/forums/Utilisateur/pitch-totogmail-com/ c’est à dire:
https://www.endurance-info.com/fr/forums/Utilisateur/{adresseEmail}/
A remplacer par: https://www.endurance-info.com/fr/forums/Utilisateur/pitch/ (https://www.endurance-info.com/fr/forums/Utilisateur/{pseudo}/ => mais j’en doute car il est possible que vous n’ayez pas implémenter le fait que les données “pseudonyme” doivent être uniques (pas vu la vérif lors de l’inscription)
Ou par: https://www.endurance-info.com/fr/forums/Utilisateur/rgr14ezf82/ ( https://www.endurance-info.com/fr/forums/Utilisateur/{ID Base de Données}/
Cela garantie la confidentialité. Et je serais franchement plus à l’aise si on ne faisait pas la correspondance entre mon @email perso et mon pseudo en clair sur le net … C’est la première fois que ça m’arrive.

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Nissan sûrement deux (KCMG) et je ne vois pas Honda faire l’impasse :)

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Superbe!

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Je lance une bouteille à l’eau sans vraiment d’appui: et si Bugatti allait au Mans avec les règlements hypercar (et Dallara)?
Je m’explique:
– la Chiron “S” vient de dépasser 300 mph, les prochains records ne seront pas la vitesse en ligne droite d’après le patron, donc il se passe quelque chose
– la 1ère participation de Bugatti était en … 1923
– il y a eu la Bugatti Vision GT (châssis Dallara, W16 Veyron)
– la gamme Bugatti se marie on-ne-peut-mieux avec le règlement Hypercar
– VAG a largement les moyens, et ça laisserait Bentley faire du DPi?
Bref je psychote sûrement, mais il faut avouer que ça serait cool :)

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Good job! Ca commence mieux que la saison dernière
C’est peut être parce qu’il n’y a pas eu de stage à Font Romeu dans l’entre saison

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Hey c’est bien propre ! Je poste pas trop de réponse mais je regarde tes avancements avec attention :)

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Top le récit!
Concernant la GridWalk, j’ai tellement rushé jusqu’à Eau Rouge pour avoir le point de vue que j’ai finalement pris mon temps pour redescendre: à part les teams, je voyais peu de monde car les spectateurs étaient invités à partir prestement. Le temps de croiser des gens comme Malcom Wilson et Bas Leinders (M-Sport), l’équipage germano-japonais de la #00 (Christodoulou a fait un super relais), Matsuda (KCMG, une légende du Super GT), Pier Guidi, etc. Qu’as tu pu faire?

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Hmmm Quelques photos des premières journées:

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Samedi: 15°, tous les essais et les courses ont été effectué au sec: première course en monoplace sous la pluie. Mais il commence vraiment à pleuvoir à 15h alors que la piste était sèche. Le grid walk se fait vraiment très rapidement sous des seaux d’eau. B. Baguette arrive sur la grille avec une crevaison déclenchée … dès la sortie des stands! Ca commence un peu mal mais la NSX finira top6 sans être la plus rapide. LEs premières heures se passent dans la tribune d’arrivée pour sécher un peu mon matos puis on retourne sur le circuit jusqu’au feu d’artifice. Celui ci faisait vraiment beaucoup de fumée sur la piste, je me demande ce que ça donnait chez les pilotes mais ça semblait assez dangereux.
Dimanche: grasse mat salutaire grâce à la pluie, course toujours très tendue et effectivement c’est une galère de suivre le classement avec les arrêts techniques. Un final haletant, un sublime podium, notamment James Pull (Silver Cup) qui saute pour faire péter le champagne et Kevin Estre, si heureux, si malchanceux (dans la majorité des cas) sur les courses de 24h.

Question: la Mercedes GruppeM a un sponsor particulier: Pagani. Quelqu’un connait l’histoire ? A part que Pagani utilise des V12 Mercedes, je ne vois pas trop, dans le contexte des 24h.

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Entre les vacances et la rentrée j’ai pu un peu développer mes photos.
J’ai eu la chance d’être tiré au sort lors du concourt EI avec GridWalk. Sincèrement ça n’était pas prévu, je n’y croyais pas donc je prépare le voyage à l’arrache et c’est parti pour la Belgique entre le Mercredi et le Lundi. Je n’étais pas venu sur le circuit depuis 2013, une époque où j’avais suivi la caravanne Blancpain en tant que media. L’occasion pour moi de faire découvrir à ma femme ce microcosme.
Mercredi: la parade => excellent, irréel de voir les GT3 de la course prendre la route. Proximité maximale entre les pilotes, les teams et les fans qui étaient nombreux.
Jeudi: 40°, grosse journée d’essais donc repérages autour du circuit et gros des photos. 1ère occasion de faire des photos coucher de soleil. L’occasion de croiser JB1981 et Laurent au petit matin.
Vendredi: 35°, premières courses et qualif du top20 puis track walk. L’occasion de voir les GT4 et les GT2 en course, et même de voir une Alpine se faire redresser après un crash au Raidillon. Le track walk: première fois aussi à Spa, avec Dieter Gass entre le Raidillon et Combes en vélo.

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Si vous voulez voir un vrai interview que je viens de découvrir ajd: https://www.youtube.com/watch?v=LykC1UdVPrI

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Hello, je devrais arriver à Spa vers Mercredi midi.
Vu qu’on est pas mal à y aller, je peux organiser un meetup un moment dans le weekend sur FB.
Je proposerais à 11:00 à l’arbre qui tue? Sinon en haut du raidillon s’il y a bcp sans accès paddock. C’est entre la Formule Renault et le Trofeo Lamborghini, un peu moins d’action pour les fans de GT3 :P
Si C’est ok pour vous, passez le mot sur l’ancien forum, je vous passe le lien sur ce forum ce soir.
Sportivement

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