[Michel VaillantParticipant]

Pour Toyota, ça dépend où ils en sont. Le projet doit déjà être bien avancé, je les imagine mal tout jeter.
Mais ils doivent l’avoir mauvaise de porter le WEC à bout de bras depuis des lustres. Bon, d’un autre côté ça leur permet d’être sereins quant à leurs capacités à ajouter des éditions des 24H à leur palmarès…

[Michel VaillantParticipant]

“L annonce du LMDh alors que les hypercars n avaient pas encore posé une roue m a paru stupide et tres mal venue côté timing.”

Ils l’ont certainement fait car à l’ACO ils devaient avoir vent depuis un moment déjà des difficultés d’Aston Martin…

[Michel VaillantParticipant]

L’un des problèmes est le manque d’attractivité du WEC, qui ne tient que par Le Mans.
Là où la F1 propose des Grand Prix très suivis pour la plupart des manches.

On a un problème : pour que le WEC décolle et soit vendeur, il faut des constructeurs (ce sont eux qui drainent médias, public et sponsors). Or, pour qu’il y ait des constructeurs, il faut que le WEC soit vendeur. Ce week-end la manche de COTA va se dérouler devant des tribunes vides, dans l’anonymat le plus total.
Le LMDH est donc un bon compromis : les constructeurs pourront courir sur des épreuves prestigieuses, qui attirent beaucoup de monde (Sebring, Daytona, PLM). Et puisque ces constructeurs seront là, ces épreuves seront encore plus fréquentées et médiatisées. Imaginons un plateau avec Porsche, Mazda, Toyota, Lexus, Aston Martin… en proto. On fait 150 000 spectateurs facilement à Spa ou Silverstone.

[Michel VaillantParticipant]

La priorité absolue des constructeurs est désormais de faire du sport auto pour des coûts “raisonnables”. La seule discipline qui justifie des budgets pharanoniques est la F1, parce qu’il y a le prestige, la médiatisation et la popularité qui va avec.
Pour le reste, le sport auto n’est plus indispensable en terme d’innovation. Il reste l’image, et pour cela une catégorie “bopée” avec des dispositions prises pour réduire les coûts fait très bien l’affaire. D’où l’intérêt pour le LMDH, au détriment de l’Hypercar.

[Michel VaillantParticipant]

Aston Martin Le Mans Hypercar Program in Further Jeopardy

“Plusieurs sources de l’industrie ont indiqué à Sportscar365 qu’une annonce pourrait être faite dès mercredi matin qui annulerait le programme LMH prévu par le constructeur britannique avec la Valkyrie, qui devait faire ses débuts au cours de la saison 2020-21 du WEC.”

[Michel VaillantParticipant]

On s’y attendait, le programme Hypercar Aston serait annulé.

[Michel VaillantParticipant]

Elle est magnifique la Glickenhaus sur les derniers visuels publiés. On dirait un peu une Ferrari P3

[Michel VaillantParticipant]

Il semble y avoir des travaux assez importants au niveau de la zone spectateurs du virage de Mulsanne ? Quelqu’un aurait des infos à ce sujet ?

[Michel VaillantParticipant]

La position du gars de Ferrari, cette blague…

Donc, des artisans comme Glickenhaus ou Kolles vont construire une Hypercar. Et Ferrari, l’un des plus prestigieux constructeurs automobiles, va venir avec un proto “low cost” parce que l’Hypercar est trop cher.

Ils n’ont pas peur de faire un peu pâle figure, sur une grille de départ, avec un proto qui ressemble à une LMP2/DPI, tandis que des petits auront de superbes Hypercar ?

[Michel VaillantParticipant]

Oui ça me paraît normal que les Hypercar bénéficient d’un coup de pouce réglementaire. Sinon, la catégorie n’aurait vraiment aucun intérêt (autre que faire plaisir aux fans).

[Michel VaillantParticipant]

Nous attendons les visuels d’Aston Martin…

[Michel VaillantParticipant]

Ah oui… le visuel de la Glickenhaus va me faire regretter le fait que l’Hypercar risque bien d’être une catégorie morte née !

Concernant le DPI 2, je ne me fais pas trop d’illusion, il y a de grandes chances pour que les protos ressemblent aux LMP2/DPI actuels, avec ailerons de requins, trous sur les ailes, sabots etc. Mais j’espère me tromper.

[Michel VaillantParticipant]

La 787B… ça va envoyer !

J’ai aussi compris qu’elle tournera en démonstration, comme en 2011.

En revanche, en course (lors des courses support), on aura de belles choses : 3 905, une Bentley Speed 8… A voir si la GT-One va revenir ? Elle n’est pas annoncée pour le moment.

[Michel VaillantParticipant]

McLaren c’est n’importe quoi, ils ont déjà fait le coup avec le GTE. Pendant des années ils ont fait part de leur intérêt pour le GTE, pour au final ne jamais lancer de concret.

Je pense que le programme Hypercar a surtout séduit les marketeux, qui ont vu un bon moyen de promouvoir les marques. Après, passer de la palette graphique au prototype dérivé d’un modèle routier (à moins que ce ne soit le contraire), c’est autre chose. En plus certains constructeurs n’ont pas d’Hypercar au catalogue. Et en développer une version routière spécialement pour venir en Endurance a dû en rebuter quelques-uns.
Bref, j’ai l’impression que le proto “low cost” c’est quand même plus simple et réaliste pour tout le monde, même si j’étais un fervent supporter de l’Hypercar lorsque le règlement est sorti.

[Michel VaillantParticipant]

En effet, le silence d’Aston quant au programme Hypercar n’incite pas à l’optimisme.
C’est là le “charme” des programmes usines : les paramètres et influences sont nombreux, et le vent tourne vite

[Auteur]

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