[Michel VaillantParticipant]

“Je pense que les 12h de Sebring ne posent pas de problème, c’est plutôt de faire venir les équipes WEC aux USA puis de les faire revenir en Europe (test, isolement, quarantaine,…).
Et également mélanger IMSA et WEC dans le même paddock alors que l’idéal est que les deux soient dans leur bulle respective.”

Je n’avais pas pensé à ça, en effet ça se tient,

Toutefois ça m’étonnerait que les 12H soient maintenues, c’est comme les 24H du Mans, qui n’ont aucune chance de se dérouler en juin… Mais je pense que dans les deux cas, les organisateurs attendent une annulation émanant des autorités, pour invoquer le cas de force majeure, faute de quoi il faudrait rembourser…

[Michel VaillantParticipant]

Toujours aucune nouvelle de ByKolles ?

[Michel VaillantParticipant]

Malheureusement la saison 2021 risque de ressembler à celle de 2020, de reports en huis-clos. Pour ma part je n’arrive pas du tout à m’y projeter

[Michel VaillantParticipant]

Daytona est certainement plus facile à sécuriser aussi, avec ses sièges façon stade de foot. Sebring, avec ses nombreux campings et ses tertres où tout le monde s’assoit à sa guise c’est autre chose. Peut-être que la course sera maintenue mais à huis-clos ? Quoi qu’il en soit, les américains envisagent un retour proche de la normale à la fin du printemps, et leur campagne de vaccination semble pour l’instant se dérouler normalement, alors Sebring sera peut-être en fin de “zone rouge”, espérons.

[Michel VaillantParticipant]

Le GTE sans BOP ? Autant passer au proto (pour le même prix et plus d’exposition médiatique en plus)
Et encore, même en Hypercar il y aura une BOP il me semble. Pas de BOP, c’est laisser la compétition se faire de manière la plus équitable, mais c’est aussi s’assurer la domination du meilleur, et la surrenchère de qui pourra bien suivre…(les autres partiront plutôt que d’insister). La BOP au fond ça ne fait plaisir à personne, mais c’est le compromis à accepter pour avoir un plateau, et limiter les coûts. Et ça permet aussi d’avoir de belles batailles, parce que si la BOP agit sur la mécanique, il faut faire la différence avec l’intelligence du pilotage, la rapidité de gestion des arrêts au stand etc.

[Michel VaillantParticipant]

Le GT2 est propriété de Stéphane Ratel si je ne me trompe pas ? Pas sûr que ça match avec l’ACO, ce sont quand même des rivaux.
Le GT4 en WEC, c’est peut-être un peu “léger” pour le coup

La seule possibilité je pense c’est de maintenir un règlement spécifique ACO/IMSA, avec un modèle “Am”, et un règlement visant à limiter les coûts (un plafonnement par exemple ? Ou un strict contrôle des développements, séances d’essais etc. ).

[Michel VaillantParticipant]

C’est la le problème des courses GT, le GT3 monopolise tout. Outre le fait que les GT ont tendance à toutes se ressembler depuis une dizaine d’années, avec la quasi généralisation du moteur central arrière.

[Michel VaillantParticipant]

Pour moi la Ford GT c’est un peu un cas à part : elle se rapprochait quand même beaucoup d’un proto, dans l’esprit des GT1 des années 1990.

Promouvoir un modèle de route, les GTE-Am ou GT3 le font très bien. Ce sont, à quelques détails près, les mêmes voitures. Le grand public voit une F488, qu’elle soit GTE ou GT3, visuellement ça ne change pas grand chose. Et dans tous les cas, il y a une BOP, donc difficile de savoir laquelle est vraiment la plus performante. De toute façon les clients qui roulent avec ces voitures sont déjà convaincus en général. L’image globale d’une marque est quant à elle portée par le proto, qui permet de communiquer sur la performance pure et technologique, et de viser la victoire au général. Ou par la F1.

[Michel VaillantParticipant]

Je n’ai jamais vraiment compris le sens du GTE Pro à vrai dire. Ces autos sont très chères, pour des retombées médiatiques assez faibles, puisqu’en endurance, la vedette appartient aux protos.
D’ailleurs on a bien vu ces dernières saisons qu’Aston Martin communiquait bien plus avec leurs F1 (rebadgées) plutôt qu’avec le GTE. Et je ne parle même pas de Ferrari, pour qui seule la Scuderia existe. Nul doute qu’Aston Martin aura bien davantage de visibilité et de retombées en Formule 1, même si la victoire sera difficilement atteignable pour eux.

Pour promouvoir un modèle spécifique via la compétition, le GT3 ou GTE Am semble suffisant.

[Michel VaillantParticipant]

Le coup des “villages” ça m’apparaît être une fausse bonne idée,
Déjà pour les frustrations et réclamations sans fin que ça risque d’engendrer. Mais surtout, beaucoup de gens risquent de simplement renoncer, et au final une édition à quelques milliers de spectateurs pourrait être plus coûteuse qu’un huis-clos…

Devant l’évidence, je plaide pour un report sans trop tarder (pour laisser aux gens comme aux teams le temps de s’organiser). Fin septembre, la pandémie ne sera certainement pas derrière nous, mais ce serait forcément moins pesant en terme de risque, on pourrait éventuellement envisager le retour des animations, parade, pesage etc.

[Michel VaillantParticipant]

Ça promet d’être très juste pour Le Mans https://www.lavoixdunord.fr/910829/article/2020-12-20/covid-19-les-trois-premiers-mois-de-2021-vont-etre-penibles-previent-arnaud

[Michel VaillantParticipant]

Les GT ont souvent servi de “valeur refuge” pour les organisateurs, lorsque le LMP1 fondait comme neige au soleil. C’était le cas ces dernières années, avec la Ford notamment, très mise en avant sur les supports de communication.

Maintenant, je ne sais pas si les constructeurs vont continuer à s’impliquer avec l’arrivée du LMDH. Et finalement, je ne serais pas étonné que les départements marketings se posent la question des retombées. Il n’y a qu’à voir les réactions des médias (et même des fans) ces derniers jours : “Porsche de retour au Mans”, “à quand le retour de Ferrari”, “absent en endurance depuis 2017” etc. Alors qu’il y a des engagements on ne peut plus officiels (et très coûteux) de ces constructeurs en GTE… Mais en terme d’image, seul le proto compte.

Alors je verrais bien les GT3 remplacer les GTE, avec des engagements privés ou semi-privés, comme aux 24H de Spa, qui permettraient de faire de la compétition client avec des autos déjà existantes et moins coûteuses.

[Michel VaillantParticipant]

Le Mans Raçing, toute une époque, où je guettais la sortie des numéros chez le buraliste. Et j’adorais l’odeur du magazine, c’est une de mes madeleines de Proust

Maintenant il y a le magazine “Le Mans Spirit” l’ACO, qualitatif mais pas donné et pas très épais non plus…

La seule presse auto que j’achète désormais c’est Auto Heroes : mag de très bonne facture, plus de 150 pages et un prix correct.

[Michel VaillantParticipant]

Quand je vois le calendrier de vaccination présenté hier à l’assemblée, je me dis que c’est vraiment dommage d’avoir choisi de programmer les 24 Heures début juin, et je douche mon propre optimisme du message ci-dessus

Fin août ou fin septembre aurait peut-être permis de “sauver” l’édition 2021, avec un protocole sanitaire moins lourd.
Aux dates prévues actuellement, les 24 Heures risquent bien d’être à la marge de la zone rouge…

[Michel VaillantParticipant]

Ah oui, très bien le V8

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