[Michel VaillantParticipant]

Ils seraient bien capables d’enfermer les riverains du circuit dans leur salle de bain tout le week-end. Après tout, un huis clos c’est un huis clos

[Michel VaillantParticipant]

https://www.capital.fr/economie-politique/coronavirus-lautriche-pense-administrer-un-vaccin-des-debut-2021-a-sa-population-1379262

Cet article fait part d’hypothèses, mais cette phrase m’interpelle : “(…) prioritairement des professionnels de la santé et des auxiliaires de vie, avant d’étendre à ceux qui le souhaitent la campagne dans l’été.”.

Il en ira probablement pareil dans les autres pays : vaccination des soignants d’abord (ce qui est normal), puis le reste de la population… plus tard. Quoi qu’il en soit, si un vaccin est disponible sur le marché début 2021 (ce qui serait déjà un record de vitesse), il apparaît impossible que les populations soient suffisamment protégées pour juin 2021
Au train où vont les choses, on peut déjà reporter nos avoirs pour 2022…

[Michel VaillantParticipant]

J’aime bien Risi également, pour les mêmes raisons que British Green.

Même constat pour les Aston. Je suis nostalgique des grosses DBR9 et de leur vert anglais, lorsqu’elles croisaient le fer avec les 550 Maranello

[Michel VaillantParticipant]

Vu ce que ça donne aux motos, c’est clair, je ne vais pas m’infliger le spectacle un peu morose du départ des 24 Heures à huis-clos…
Je me tiendrai éloigné de toute référence au sport auto ce week-end là. Avec le maigre espoir d’un retour à “nos” 24 Heures en 2021

[Michel VaillantParticipant]

Moi je suis déjà inquiet pour 2021…

Pour l’heure j’ai vraiment des doutes sur la possibilité de refaire des courses publiques pour la saison 2021 (du moins la première partie). Car même si un vaccin est développé (attendu au mieux pour le premier trimestre 2021), il faudra encore le produire, le distribuer, organiser des campagnes de vaccination dans tous les pays du monde, bref tout ça ne sera clairement pas prêt pour juin 2021. Et il ne faut apparemment pas compter sur une disparition du virus de sa propre initiative.

[Michel VaillantParticipant]

Le fameux “””partenariat””” ACO/ISMA à l’oeuvre…

[Michel VaillantParticipant]

Et pour cette année, outre la télé, je pense qu’il faudra se contenter d’une balade dans la ville de Mulsanne à la tombée de la nuit, quand le son porte au mieux, pour prendre sa “dose” de bruits de moteurs (notamment celui des Porsche).

[Michel VaillantParticipant]

C’est dommage pour ceux qui comptaient y aller malgré tout. Personnellement, je ne pense pas que j’y serai allé de toute façon. Ca m’aurait fait mal de voir les 24 Heures sans le village, la fête foraine, les campings, le pesage, la parade et tout ce qui fait l’ambiance. J’accepte de passer mon tour pour 2020, en espérant que l’on puisse retrouver “nos” 24 Heures telles qu’on les a toujours connues en juin prochain.

[Michel VaillantParticipant]

Le sport auto peut quand même modifier l’image que le public se fait d’une marque, même si comme tu le dis au final d’autres critères prennent le dessus (pour les modèles généralistes).

Par exemple, avant le WRC, Citroën avait une image de marque de “vieux” ou de sénateur.
Pour Renault, la F1 a pu adosser une image dynamique à celle de marque très familiale.

Et plus généralement, le sport auto permet de fédérer les clients autour de la marque, de créer un lien d’appartenance. sur le court terme, ça n’a pas d’impact sur les ventes, mais à plus long terme, c’est clairement un moyen d’influencer le consommateur.

[Michel VaillantParticipant]

Je pense que le sport auto peut aider à améliorer l’image d’une marque. Je pense par exemple à Citroën, qui a redynamisé son image au milieu des années 2000 avec Sébastien Loeb, Ogier et le WRC.

En Endurance, Audi a clairement tiré parti de son programme LMP.
Ferrari bénéficie quant à lui du prestige de ses victoires et participations en Formule 1. Renault a lui-même bénéficié d’un tel prestige dans les années 2005 avec sa F1 bleue et jaune. A l’époque, Renault communiquait beaucoup là-dessus, il y avait les méganes et clio RS, les World Series By Renault…

Le problème du GTE c’est que ça vise un public moins large : le grand public, le consommateur, pourra être flatté par une victoire au général, mais indifférent à une victoire de catégorie. A l’inverse, comme le souligne British Green, les propriétaires et clubs seront intéressés par une catégorie “routière”.

[Michel VaillantParticipant]

A vrai dire, ce serait intéressant d’avoir un retour sur les retombées marketing des programmes en GTE de la part des intéressés. Au Mans, les LMP sont clairement avantagées pour ce qui est de la fenêtre médiatique (ce qui est un peu injuste pour le GTE, qui est souvent à tort considéré comme une catégorie de seconde zone). Est-ce que les constructeurs vendent plus de voitures ou ont de meilleurs retours après une victoire de classe par exemple ? J’imagine que oui puisqu’ils participent, mais dans quelle mesure etc.

[Michel VaillantParticipant]

C’est pour ça que les constructeurs ont vraiment besoin d’avoir deux programmes, proto et GT :
Le proto pour promouvoir la marque (avec l’impact médiatique, sans commune mesure avec celui du GTE, notamment en cas de victoire)
Le GTE pour promouvoir un modèle, surtout auprès des passionnés et clients

Espérons que certains franchissent le pas avec le LMDH…

[Michel VaillantParticipant]

“Le LMDh doit normalement apporter ce lien ”

Oui, à voir si ce ne sera pas un effet d’annonce.
C’était aussi la philosophie du DPI au début. Et on a vu qu’il est bien difficile de faire le lien avec une marque sans le logo. Seul Mazda avait joué le jeu.
Le LMH semble prendre la même direction, si on se base sur la Glick (seul exemple dont on dispose pour l’instant), qui est une pure LMP.
A voir ce que va nous proposer Toyota…

[Michel VaillantParticipant]

“Les clients peuvent directement s’identifier au GTE (alors que F1 et LMP1…et maintenant la FE…servent davantages à montrer le savoir faire technologique)”

C’est effectivement l’argument mis en avant.
Cependant, la marque est identifiable aussi en proto. Quand Porsche est en LMP1, tout le monde est au courant.
Un programme proto usine et une présence privée en GTE pourrait être un bon compromis…

[Michel VaillantParticipant]

Le problème c’est que les constructeurs veulent courir avec des protos à la technologie raffinée, mais pour un prix toujours plus bas.
On ne va quand même pas revenir aux LMP2 du début des années 2000…
Le LMDH ressemblait un peu à l’opération de la dernière chance.

Par ailleurs je trouve toujours dommage de voir des constructeurs comme Porsche ou Ferrari courir uniquement en GTE, alors que des “petits” comme Glickenhaus ou Kolles seront là avec une Hypercar pour, théoriquement, jouer la gagne.
Avec tout le respect que j’ai pour le GTE, un podium ou même une victoire de classe n’a pas du tout le même impact qu’un podium au général…

[Auteur]

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