Michel Vaillant
Toutes mes réponses sur les forums
-
L’on annonce des “performances similaires pour les LMH et LMDH”. Après, “similaire” ne veut pas dire “identique”…
Là où Toyota se fait avoir, c’est que contrairement aux autres constructeurs, ils n’ont pas eu le choix, puisqu’à l’époque l’on ne parlait pas encore de LMDH. Peut-être leur choix serait-il différent aujourd’hui, d’autant plus que les autres constructeurs semblent séduits par le LMDH, qui il est vrai, cumule les avantages. Les affres de l’aléa…
J’aurais bien aimé les voir, ces Corvette/Honda NSX…
Pas de coup de corne de brume donné par le team manager dans la voie des stands cette année à l’heure du déjeuner, ni de tête de mort peinte sur le béton de la plitlane
Ils nous préparent au “monde d’après”
Ce sera une tendance générale, tout va augmenter (sauf les salaires)” tout au plus fin de l’année et peut être dés septembre c’est fini deja …”
Le Pr. Raoult est sur le forum
La boutique Spark dans le village… l’antre de la tentation
On devrait voir des images comme celle-ci pour le WEC à Spa.
Pas forcément tout de suite, Paris ne s’est pas fait en un jour. Mais quand même, le WEC existe depuis 2012, avant c’était les 1000km, il y a eu 3 constructeurs prestigieux…
Et vous savez quoi, beaucoup de gens paieraient cher leur place pour venir grossir cette foule. Le monde attire le monde, au bout d’un moment beaucoup de gens viennent (aussi) pour l’ambiance, pour le côté “grande fête”. Comme aux 24 heures du Mans, qui drainent bien davantage que les seuls passionnés.Le public reviendra, les gens vont avoir envie de sortir.
Mais l’augmentation des places pour un plateau moindre, je comprends que ça fasse tiquer, même si on est des passionnés… Pour relancer la machine, il va falloir faire tourner la billetterie. Et pour ça, il faudra des constructeurs, donc des coûts maîtrisés (c’est le rôle du LMDH, j’espère qu’il ne décevra pas).
Mais aussi, un travail de fond, avec peut-être une organisation un peu plus “ambitieuse”, qui permettra de relancer l’endurance. Car tout ne peut pas reposer sur Le Mans.
Je comprends que les tribunes soient vides à Shanghai ou Bahrein, elles le sont aussi pour la F1.Mais Spa, Silverstone, voire même Monza, ce sont quand même des classiques. Pour un championnat qui se veut être le second après la F1, il faut plus de monde !
Une place au GP de F1 est sans commune mesure avec une place du WEC, et pourtant les chiffres de fréquentation sont incomparables. 300 000 spectateurs à Silverstone, 200 000 à Spa… combien pour le WEC ? Il faut réduire l’écart. Dans les années 1970, les tertres et tribunes étaient noirs de monde pour les courses d’endurance.Stéphane Ratel a un produit moins “prestigieux” et connu (avec tout le respect que j’ai pour le GT3). Et pourtant, il parvient à réunir les foules aux 24H de Spa, en en faisant un grand évènement populaire, davantage que la manche WEC qui a lieu sur le même circuit
“si il faut le faire à huit clos alors ainsi soit-il. ”
A voir où en seront les conditions sanitaires.
Fermer le grand circuit implique la participation financière des collectivités, département et région en tête. On parle de dépenses importantes, de moyens matériels lourds à mettre en oeuvre, pour une édition qui dérangerait des commerces déjà fragilisés, et qui ne rapporterait rien puisque les spectateurs n’y assisteraient pas.
Sans compter que la préfecture aura aussi son mot à dire. Mobiliser des moyens de secours, des pompiers, des médecins, des soignants, pour une édition sans public, ça risque d’être “niet”
