[Michel VaillantParticipant]

“Une saison avec un week-end de test en mars en Europe, Silverstone en avril, Spa en mai, Le Mans en juin et soit 2 courses en Asie (Chine et Japon) soit 2 autres courses (Bahreïn, course sans grand intérêt mais ils alignent peut-être les billets, et Kyalami) pour finir la saison.”

D’accord avec ça,
Il va falloir limiter les coûts.
J’espère qu’il y aura des Hypercar (au moins les Toyota) mais j’ai quand même un doute. On ne sait pas dans quelle mesure la crise paralyse l’usine, mais il y a des chances pour que le programme prenne beaucoup de retard, ne serait-ce que par la défaillance de certains fournisseurs/sous-traitants.
Peut-être y aurait-il moyen de prolonger les carrières des LMP1 actuelles, avec quelques développements, si c’est encore possible.

[Michel VaillantParticipant]

Pour l’instant on part du principe que la pandémie aura reculé. C’est un voeu pieux, parce que d’un point de vue scientifique c’est une aberration d’espérer quelque chose en 2021. Il y a de grandes chances pour que les évènements programmés en septembre soient à nouveau annulés (ou se déroulent à huis-clos, comme c’est envisagé pour le GP de France de F1). Tant qu’il n’y aura pas de vaccin, les grands rassemblements (surtout internationaux) resteront prohibés. Or la mise sur le marché d’un vaccin prendra “au moins un an” selon les spécialistes. J’espère vraiment que les choses se seront arrangées d’ici là, mais au fond plus grand monde ne croit à une évolution rémission à moyen terme, que ce soit parmi les scientifiques ou les autorités :(

[Michel VaillantParticipant]

Je ne pourrai sans doute pas être présent en septembre…
Mais je me console en rêvant déjà de l’édition 2021. L’édition de la reprise. Une foule internationale, immense, drainée par une soif de sortir, de faire la fête, de penser à autre chose, d’oublier ces mois de pandémie.
Même si le plateau n’est pas le meilleur -il y aura forcément de la casse, je serai plus que content de revoir le plateau LMP2 monotype Oreca, les quelques Hypercar et les Porsche au son étouffé, une bière à la main dans le soleil couchant

[Michel VaillantParticipant]

C’était sûr pour LMC…

Je me demande même si les évènements reprogrammés en septembre vont pouvoir se tenir. En fait, je pense que la saison 2020 ne verra plus de sport (auto et autre).
Il n’y a aucune raison de croire qu’en septembre la situation sera meilleure qu’actuellement. Tant qu’il n’y aura pas de vaccin, on n’enrayera pas l’épidémie et les mesures de distanciation sociale devront être maintenues. Or le vaccin est attendu au mieux pour l’été 2021 (mais plus probablement automne 2021).

[Michel VaillantParticipant]

Que les teams en commandent le moins possible ! J’espère que quelques privés en GTE AM continueront à exploiter pour au moins une saison la version passée, avec le superbe bruit

[Michel VaillantParticipant]

“Je pense que la situation actuelle va faciliter les négociations (ACO/IMSA) autour du LMDH.”

Tout à fait, enfin j’espère. Ce serait aberrant qu’ils ne fassent pas front commun. ACO et IMSA ont joué perso assez longtemps…

Retour au championnat sur une année calendaire, ça c’est une bonne chose.

Ce qui me chagrine le plus en GTE c’est la généralisation du moteur central, avec des GT qui se ressemblent tous, et des sons de moteurs vraiment pas séduisants. La nouvelle Corvette c’est un crève-coeur. Quand on compare avec son ancêtre C5R…
Je regrette le temps des GT1, qui étaient magnifiques et avec des sons sublimes : 550 Maranello, Viper, Saleen, DBR9…

[Michel VaillantParticipant]

“Je pensais qu’avec le confinage et le concours photo EI, on allait retrouver un Forum plus vivant….On ne peut pas vraiment prétendre avoir récupéré beaucoup de monde, restent les fidèles parmi les fidèles…”

Le forum est mort depuis le passage à cette version complètement ratée (et qui est bien partie pour durer). Déjà avant ce n’était pas la grande affluence, mais alors là…
Dommage, avec le confinement de nouveaux participants seraient sans doute venus en effet.

[Michel VaillantParticipant]

J’y connais pas grand-chose en botanique, mais replanter est possible. Il y a quelques années, il y avait de (petits) pins qui étaient en train de repartir, probablement à partir des vieilles souches de feu la Forêt des Esses. Ils ont été tronçonnés, de même que les bouleaux qui se trouvaient à proximité, dans le bac de rétention (lui, protégé par une clôture). Il sera dit que les Esses de la forêt sera le désert du Sahara, et ça c’est pas la faute de la FIA.

Des arbres avaient bien été replantés dans le village, comme quoi c’est possible…

[Michel VaillantParticipant]

Porsche envisage le LMDH. Selon l’article, les arguments mis en avant en faveur du LMDH et au détriment de l’Hypercar sont la possibilité de rouler aux Etats-Unis ainsi que des coûts plus faibles.
Je plains Toyota, ils doivent vraiment avoir l’impression de s’être fait avoir.

[Michel VaillantParticipant]

Le virage d’Arnage a été massacré, avec l’abattage de tous ces arbres et du chêne. Maintenant, des clôtures et du grillage à foison. Et Mulsanne connaîtra certainement le même sort.
Dans le même esprit, je trouve que l’ancien Village était bien plus joli avec ses allées arborées.
Encore une fois, faire des travaux de modernisation c’est une très bonne chose, mais ça ne devrait pas interdire de replanter derrière…
Le circuit de la Sarthe s’éloigne de plus en plus de son cousin Spa pour se rapprocher du désertique Paul Ricard

[Michel VaillantParticipant]

Concernant les arbres sur le circuit, la météo n’aide pas : les coups de vents de ces dernières semaines en ont déraciné plus d’un !

[Michel VaillantParticipant]

Futilité, pas tant que ça…

Rien qu’en Sarthe, les 24 heures du Mans font vivre beaucoup de monde, et pas seulement dans le milieu de l’automobile. Si les 24 heures avaient été annulées, beaucoup de secteurs auraient été impactés.
C’est valable pour les sports mécaniques en général : le GP de France moto, le GP de Formule 1… ça apporte de la trésorerie à beaucoup de monde. Accessoirement c’est bon pour le moral. Et la population va avoir besoin de retrouver le moral. Les 24H c’est aussi une ambiance qui fait du bien aux gens, mêmes ceux qui ne sont pas passionnés et qui profitent des “à côté” (expos dans les villages, parade des pilotes, fête avec les spectateurs étrangers etc.). Un peu comme le foot : l’Euro 2020 va manquer, pas seulement en terme de billetterie ou de droits télés, mais aussi par les dépenses qu’il génère : cette année il n’y aura pas de foules sur les terrasses de cafés (qui en auraient pourtant eu bien besoin après des mois d’inactivité). Le sport auto, de même que les autres sports (Tour de France, Euro de foot etc.) vont avoir leur part à prendre dans la reprise.

Je pense qu’après cette crise le public n’en sera pas à faire la fine bouche au sujet des motorisations, de la finesse technologique etc. Des LMP2 rebadgées et des GT3 (et pourquoi pas des NASCAR, comme en 1976, (je déconnne)) draineraient du monde.

[Michel VaillantParticipant]

Une fois la crise passée, ou du moins maîtrisée, le mot d’ordre devrait être : consommez !
Il faut proposer un peu des lendemains qui chantent, des loisirs, du rêve “accessible”, bref libérer les populations du garrot économique qui les étreints depuis 2009, sinon on ne va clairement pas s’en sortir.
En 10 ans de crise, les gens se sont adaptés tant bien que mal à l’austérité, et c’est ce qui a empêché l’économie de repartir vraiment. On était entrés dans la culture de la décroissance et de la prudence, ce qui n’est pas forcément une mauvaise chose en temps normal pour éviter les excès suivis de crashs.
En revanche c’est totalement incompatible avec une relance d’après catastrophe.

Donc il devrait y avoir une carte à jouer pour les constructeurs en sport auto, à conditions que les budgets soient maîtrisés. A la guerre comme à la guerre, on pourra se contenter de vieux châssis Oreca rebadgés en Porsche ou Ferrari pour quelques saisons. Ce qui compte, c’est de relancer le sport auto. Et qu’est-ce qui fait vivre le sport auto ? Le public et les médias, qui entraînent eux-mêmes les sponsors. Après des mois de confinement et privés de sorties, les gens vont vouloir revenir sur les circuits, ce qui va entraîner de la consommation (hôtels, campings, bière…). Je suis convaincu que si les constructeurs jouent le jeu il y a moyen de faire 100 000 spectateurs sur une manche WEC à Spa. Ce devrait être la norme d’ailleurs pour ce qui se veut le deuxième championnat le plus pointu après la Formule 1.

On peut d’ores et déjà considérer que la saison 2020 est morte. Seulement, il va falloir être prêts pour 2021. En espérant qu’une deuxième vague de coronavirus ne nous cloître pas chez nous une nouvelle fois dans le futur…

[Michel VaillantParticipant]

Que des arbres soient abattus car malades ou pour des travaux, soit. Mais il serait possible de replanter derrière, or ce n’est jamais fait
J’aurais aimé connaître les Esses de la forêt avec les sapins. C’était un magnifique spot photo dans les années 70/80.

Heureusement que les pouvoirs publics imposent le boisement des parcelles privées de sapins dans le secteur Mulsanne/Arnage. Au moins, l’on sait que ce secteur sera préservé.

[Michel VaillantParticipant]

Le gouvernement envisage clairement le Tour de France à huis-clos.

Donc vu les dates, en toute logique c’est mort pour Le Mans Classic
Je me demande d’ailleurs pourquoi les organisateurs s’obstinent à répondre partout qu’ils sont “confiants” et que la date est maintenue. Il vaudrait clairement mieux annoncer le report un maximum de temps auparavant pour que les gens puissent s’organiser

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