[Michel VaillantParticipant]

Mes premières 24 Heures !

J’adorais les Bentley. D’ailleurs je vois avec joie qu’il y en a une annoncée au Mans Classic, pour la course des récentes

[Michel VaillantParticipant]

Je suis d’accord pour inviter une DPI. Ça nous permettrait de voir ce que donnent ces protos “en vrai”. Puisque la plupart d’entre-nous ne les ont jamais vus autrement qu’en photo ou vidéo.

[Michel VaillantParticipant]

Cette fois les constructeurs n’ont plus vraiment d’excuses pour ne pas venir. Ils ont tout pour eux : convergence réglementaire avec possibilité de courir les plus grandes courses du monde, coûts réduits, équivalence des performances à peu près garantie…
Par contre il me semble désormais assez évident que l’Hypercar risque de passer à la trappe. Toyota doit l’avoir mauvaise

[Michel VaillantParticipant]

J’attends avec impatience le règlement LMDH…
Le principal argument de l’Hypercar est qu’il nous promet de revoir des voitures aux lignes séduisantes, descendantes des GT1 des années 1990, qui figurent toujours au hit-parade des fans d’endurance.
L’idée du LMDH est séduisante, mais j’espère que le règlement rendra enfin un peu d’esthétisme aux protos, en bannissant les ailerons de requins et autres sabots.

[Michel VaillantParticipant]

C’est un peu tard pour enterrer l’Hypercar. Il y a déjà 4 voitures (Aston, Toyota, Glickenhaus et Kolles) et qui seront bientôt prêtes…

[Michel VaillantParticipant]

Je pense que les grands constructeurs iront en Hypercar, pour une question de prestige et d’image. L’Hypercar c’est a priori plus “vendeur”.

On ne sait pas à quoi ressembleront les futurs DPI. Mais il y a peu de chances pour qu’ils se révolutionnent. Ils devraient rester dans la même veine, avec pour priorité des coûts maîtrisés. Je verrais bien les grands constructeurs aller en Hypercar, pour leur image de marque, et les petits constructeurs (Alpine etc.) rouler en LMDh.

[Michel VaillantParticipant]

Ça va quand même dans le bon sens. C’était absurde de voir deux championnats majeurs d’endurance se tourner le dos de part et d’autre de l’Atlantique.
J’espère que ces nouveaux protos seront un peu plus “ambitieux” que les actuels DPI par contre.

[Michel VaillantParticipant]

Détail amusant et qui n’a été documenté nulle part : le revêtement a été récemment refait sur le boulevard des Italiens (la route départementale qui longe la ligne droite des tribunes). Lorsque l’on roule à 70 km/h, le bitume renvoie un son qui imite le bruit des voitures de course dans la ligne droite

[Michel VaillantParticipant]

On devrait “perdre” un peu en 2020 : absence des Ford et des BMW, Corvette rendues aphones, même chose, dans une moindre mesure, pour les 911.
Vivement 2020, avec le grand retour du V12

[Michel VaillantParticipant]

Je refuse de participer sur un outil aussi mauvais. Et je pense qu’on est nombreux dans ce cas. On n’est plus en 1990, Internet permet des choses, or ici rien ne change depuis plus de six mois. Alors que l’ancien forum, qui datait d’il y a 10 ans quand même, était très bien.

[Michel VaillantParticipant]

“Hum, je ne suis pas sur que Glickenhaus réveille la fibre patriotique US : ce nom doit être complètement inconnu du commun des mortels, même là-bas.
Donc je ne vois pas bien ce qu’Alfa pourrait en tirer.”

Justement, personne ne connaît Glickenhaus. Donc ils construiront la voiture, mais s’il y a un moteur, le nom de la marque et quelques éléments esthétiques, pour les gens la voiture sera une (insérez la marque), et non une Glickenhaus. C’est tout bénèf pour le constructeur en question.
On retrouve un peu la même chose en LMP2 avec Alpine : les Alpine en question n’ont de tel que le nom et la déco. Mais l’idée c’est de faire dire au public “Alpine est au Mans”. Après la magie n’opère pas parce que c’est une Oreca LMP2 parmi tant d’autres Oreca LMP2. Tandis que la Glickenhaus sera unique, donc ça pourra faire illusion. En plus, contrairement aux Alpine, elle évoluera en catégorie reine.

[Michel VaillantParticipant]

“La SCG 007 (enfin les visuels diffusés) a déjà de nombreuses touches Alfa, donc rien de nouveau finalement.”

Oui, notamment les jantes

[Michel VaillantParticipant]

D’après le site France Racing, la Glickenhaus serait motorisée par Alfa et adopterait les “formes qui rappellent les modèles de production” de ce constructeur, ainsi qu’une “appellation commune avec ce constructeur, à l’image de Peugeot-Rebellion”.

En somme, pour le grand public et les médias, il y aura trois grands constructeurs en proto : Aston, Toyota et Alfa Romeo.

[Michel VaillantParticipant]

Au je ne sais pas du tout comment la BOP va être perçue par les différents acteurs en catégorie reine. Est-ce que la notion même de compétition sera remise en cause, est-ce que le public réagira défavorablement… franchement, je suis curieux de voir comment cela va se passer.

[Michel VaillantParticipant]

“– A long terme, la réputation de la course à partir de 2021 va être considérablement dévaluée, car le vainqueur sera celui d’une course sous BOP.”

Le grand public ne sait même pas ce qu’est une BOP. Et évidemment, les constructeurs se garderont bien de le lui expliquer (surtout ceux qui en bénéficieront le plus). Or, c’est le grand public qui est visé par les grands constructeurs. L’histoire retiendra que Toyota ou Aston, ou Peugeot… a remporté les 24 Heures du Mans. Pas que tel ou tel constructeur a gagné “car avantagé par la BOP”. Les constructeurs vont y trouver leur compte avec la BOP, ce qui ne les empêchera pas de râler par ailleurs, mais ils seront là. Comme en GTE Pro.
Après fatalement il y a un jour où ils s’en iront, l’histoire du Mans est faite de cycles, d’éditions fastes et de périodes de vaches maigres.

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