Michel Vaillant
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Je pense que c’est jouable dans la mesure où seuls les puristes et les locaux viendront, donc assez peu de monde au final. Sans parler des gens qui auront peur d’avoir le covid. Fin août, vu le retard que prend la campagne de vaccination, une grosse partie du public fréquentant les 24 Heures ne pourra toujours pas se déplacer sans risques.
Même moi je ne suis pas sûr d’y aller dans ces conditions. C’est pas la faute des organisateurs bien sûr, mais tout ce qui fait l’ambiance des 24H n’y sera pas.
Le Mans Classic par contre, il faut clairement reporter à 2022 (qui verrait d’ailleurs un retour au calendrier initial, année paire).
Aucun intérêt d’organiser un évènement sans enjeux sportifs avec autant de restrictions, la fête serait complètement gachée et il faudrait attendre deux ans pour avoir l’évènement dans sa configuration “normale”
Ça resterait pendant l’été au moins, cela ferait moins drôle qu’en septembre…
Sinon, je rêve d’un retour de Dome en Hypercar ou Lmdh
Et pour Jaguar, moi je vois une petite ressemblance avec la XJR14
Pourquoi pas une Ferrari gérée par AF Corse à l’avenir ? Puisque le team est déjà très proche de Ferrari en GTE.
Ce serait dans l’intérêt de la catégorie que les privés soient impliqués, car hormis l’exception Audi, les constructeurs restent rarement plus de quelques saisons. Après ce plateau somptueux qui s’annonce, ce serait une bonne chose que les privés puissent être en mesure de prendre la relève pour éviter les retombées du soufflet comme en 2000 ou 2018, après le départ des principaux constructeurs.J’espère aussi qu’Alpine va se décider à produire en LMDH. Quand on voit que cette marque présente en F1 va faire rouler une Oreca d’occasion, alors qu’un artisan-constructeur comme Glickenhaus produit sa propre voiture pour rivaliser avec Ferrari, ça laisse songeur
“On a volontairement omis le ‘Et vous, vous venez ?’ dans une période actuelle qui reste encore incertaine pour les spectateurs.”
Vous faites bien,
On parle de plus en plus d’une crise qui ne prendrait jamais vraiment fin, même avec les vaccins…
Les Jeux Olympique d’hiver en Chine en janvier 2022 seraient déjà menacés de se tenir à huis-clos
On espère tous qu’on pourra voir Ferrari et les autres autrement qu’à la téléEt j’espère que c’est le chemin que prendra Ferrari.
Ils concevront une Ferrari répondant au règlement LMH, puis une petite série réservée à un usage civil. Et comme c’est une Ferrari, il y aura bien quelques internationaux de football ou des émirs pour se la payer.
Et la BOP se chargera de ramener cette voiture à un niveau de performance acceptable pour éviter qu’elle atomise la concurrence, comme ce qui s’est passé avec la Ford GT en GTE.
Je vois le règlement LDMH comme un “GTE+++”, avec une BOP, une philosophie de “voiture de route ultra améliorée”, et des performances accrues. C’est pour cette raison que j’aurais aimé que le règlement demeure libre, mais contraignant sur un certain nombre de points pour éviter de revoir des protos, et contraindre les ingénieurs à travailler sur une base à tendance “GT” malgré tout : par exemple, imposer deux place, une malle pouvant contenir une valise, etc. Et prendre des dispositions réglementaires pour éviter les interprétations qui ont conduit à la Toyota GT-One (qui elle aussi était un vrai proto) “british, tu confonds les GT avec les Hypercars.”
Les Hypercars sont les extrapolations extrêmes des GT : Bugatti Chiron, Koenigsegg etc. C’est cette définition qui a toujours été admise dans le monde de l’automobile en fait…
L’Hypercar c’est plus qu’une GT, mais pas un proto non plus, ça doit avoir un minimum une tête de voiture “civile”. Or, les Toyota LMH et autres SCG sont clairement des protos descendants directs des LMP1.En revanche, la Ford GT se rapprochait davantage d’une Hypercar que d’une GTE je trouve, et c’est ce à quoi on s’attendait sous l’appellation Le Mans Hypercar (avec des performances rehaussées). Et pour éviter le fiasco du GT1, la BOP était là…
Après, les règlements ont toujours été sujets à interprétation…Je ne sais pas ce que fera Ferrari… Par contre, et les propos de Todt le laissent entendre, il y aura sûrement une énorme attente de la part du public sur le look de la voiture. J’imagine mal Ferrari venir avec une voiture au look “ordinaire” comme la Glickenhaus ou même la Toyota (qui elle-même avait suscité beaucoup d’attentes et qui a essuyé des déceptions lors de sa présentation).
Après, il est vrai que la dernière Ferrari officielle en proto, la barquette de 1973, était d’une banalité affligeante
