Le LMDh étant une réglementation née d’une collaboration entre l’IMSA et l’ACO, je ne vois pas l’intérêt de l’ACO de la plomber. Le LMDh est aussi une réglementation qui permettra d’avoir des écuries privées dans la catégorie reine. Le récent engagement de Ferrari en LMH ne doit pas nous faire oublier ce que nous traversons depuis quelques années maintenant, le désert. Les constructeurs viennent et partent, seuls les privées restent ou tentent de rester. Regarder le GTE, en l’espace de quelques années, nous sommes passé de cinq constructeurs à deux. Souvenez-vous également ce qui s’est passé début 1990 et début 2000. Il nous faut des Courages, des Pescarolo, Des Brun, des Kremer, des Joest, … Avoir Porsche et Audi et Audi en LMDh est une bonne caution et je ne vois pas l’ACO se mettre à dos ces constructeurs historiques en privilégiant le LMH. L’argument du LMH est plus chère et que les constructeurs qui ont choisi d’y aller ne verrait pas d’un bon œil que des voitures moins couteuses rivalisent avec eux est faux à mes yeux car les constructeurs ont fait le choix du LMH l’ont fait en âme et conscience. S’il choisisse la plus cher, c’est de leur fait donc ce serait assez mal venu de venir “raller” ensuite que parce qu’il dépense plus, ils doivent avoir une BOP plus favorable. D’un point de vue IMSA, la venue de Ferrari est le “game changer” je pense. Je les vois mal se passer de cette locomotive. Surement pour la première année car en 2023, les LMH auront deux ans de roulage sous la ceinture alors que nous serons seulement qu’au déverminage de cette catégorie. Par contres, en 2024, j’y crois.
